Gerelateerde items

Zutphen zet elektrotruck op zonnecellen in(Nieuws, 30 aug 2010)

 

Cargohopper viert 10.000ste zending(Nieuws, 16 aug 2010)

 

()

 

"Ik heb op zich niets met Cargohoppers", zegt Jacques van der Linde. "Mensen denken vaak dat ik ze verkoop. Niet dus. Dat wij hier in Utrecht zo enorm bezig zijn om te laten zien dat binnenstaddistributie echt heel anders kan en moet, komt niet zozeer door dat voertuig maar door het concept erachter. Hoe leuk ons voertuig ook is, het gaat in eerste instantie om de reductie van de kilometers in een binnenstad. Ik weet zeker dat het voertuig enorm positief heeft bijgedragen aan de beeldvorming van hoe Utrecht met stadsdistributie omgaat."

Zonder subsidie
Cargohopper kwam voor iedereen twee jaar geleden plotseling als uit het niets tevoorschijn. De totale ontwikkeltijd van idee naar opening bedroeg dan ook nog geen 5 maanden. Dat komt omdat Van der Linde alles zelf financierde. "Anders gebeurt er niets en bovendien vind ik dat je pas echt iets duurzaams doet, als het zichzelf ook kan bedruipen."
Inmiddels is die mening één van de kernwaarden binnen het Utrechtse model. De overheid moet zoveel mogelijk faciliteren in plaats van subsidiëren. "Net zoals het belangrijk is dat lokale bestuurders veel meer precies zouden moeten weten wie er wat in hun verzorgingsgebied vervoert. Alleen samen met het bedrijfsleven kun je snel schakelen," aldus Van der Linde.

Hoofdpijn 

"Ik ben aan dit project begonnen met de insteek, dat ik wilde laten zien, dat het anders kan én dat je er geld mee kunt verdienen. Nu, het eerste hebben we, denk ik, zonneklaar aangetoond. Met betrekking tot dat laatste, was achteraf bezien 2009 wellicht niet het meest ideale jaar om te starten. Toch is mij dat niet tegengevallen. Natuurlijk zijn er beslist weken geweest dat Cargohopper mij meer hoofdpijn dan munten heeft opgeleverd. Maar al met al draait Cargohopper als zelfstandig project niet slecht. En kijk ik naar onze hele operatie, dan is Cargohopper het beste marketing tool gebleken dat je je in het transport kunt wensen. Daardoor hebben we veel nieuwe klanten gekregen."

Voortuitgang

Inmiddels zijn er zo'n 10 vervoerders en twee winkelketens die het transport in de binnenstad zelf aan ons overlaten. Dat is de echte vooruitgang, want daarmee reduceren we niet alleen onze eigen vervoersbewegingen maar halen we ook echt veel transportkilometers van derden uit de binnenstad."

Grotere tweede Cargohopper   

Van der Linde is er van overtuigd dat komst van Cargohopper II transportondernemers nog eerder over de streep zal trekken gebruik te maken van het systeem. "De tweede Cargohopper wordt groter en veel sneller en is dedicated voor het vervoer van paletten en rolcontainers. Daar is nog meer behoefte aan dan aan het vervoer van pakjes. Bovendien kunnen we met het tweede voertuig andere steden een veel universeler concept laten zien." Het tweede voertuig wordt betaald van een deel van de geldprijs die Cargohopper samen met de stad Utrecht en GEPU won als beste inzending bij de Nationale Stedelijke Distributie Award 2009. "Zelf had ik, mede gelet op het bedrijfsresultaat van 2009, nooit binnen twee jaar uit eigen zak een tweede solar-elektrisch aangedreven voertuig op de straat kunnen zetten," geeft Van der Linden ruiterlijk toe.

Verkapte subsidie

Van der Linde vindt hij dat de prijs beslist geen verkapte subsidie is. "Ik heb als ondernemer op eigen risico mijn nek uitgestoken en daardoor een beweging in gang gezet. Daar heb ik al met al meer dan 1,5 ton eigen geld in gestoken. Dat wij op een gegeven moment samen met de gemeente aan één tafel zijn gaan zitten, was vanuit onze gedachte het meest logische om te doen: we streven hetzelfde doel na. Maar let wel, ik ben er tegelijkertijd van overtuigd dat Utrecht de prijs anders nooit gekregen had. En ben ik heel blij dat het zo gegaan is. Daarom betreur ik het dat ons concept behalve in Zutphen nog geen concrete navolging heeft gekregen. Want  in Utrecht is het dankzij de inzet van alle partijen tot nu toe meer dan geslaagd.

Tegelijkertijd hoop ik echt dat men in andere steden als Rotterdam, Amsterdam, Deventer en Enschede nu ook eens knopen doorhakt. Wij laten dagelijks zien dat het werkt. Nu moeten meer steden het Utrechtse model overnemen. Des te makkelijker wordt het dan voor derde partijen, hun vervoer en logistiek daarop af te stemmen. Dan pas zie je voorzichtig dat de contouren van een breed universeel stadsdistributie systeem. En dat is toch waar we heen moeten."

(Interview: Bert Rozendaal)

Foto 1 van 5 De Cargohopper bestaat 2 jaar