De enquête is door 221 respondenten ingevuld waaronder logistieke dienstverleners (60%) verladers (18%), expediteurs/regisseurs (8%) en overige logistieke professionals (14%). Kees Verweij, principal consultant logistiek bij Buck Consultants International analyseerde de uitkomsten.

 

Ketenregie

Ondanks de eurocrisis kende 50 procent van de respondenten een opgaande lijn in het transportvolume in 2011. Hierbij is vooral het belang van de key accounts toegenomen. Een effectieve ketenregie lijkt in 2011 een belangrijk gespreksonderwerp voor verladers en dienstverleners te zijn geworden. Ruim de helft (59%) van de respondenten geeft aan dat logistiek dienstverleners wordt gevraagd dit op te pakken, alleen of in samenwerking met de verlader. Daarnaast wil 26 procent van de verladers de ketenregie in eigen hand houden. Slechts 13 procent van de respondenten geeft aan dat verladers nog weinig om ketenregie geven, voornamelijk vanwege 'koud water vrees' en beperkte ruimte voor investeringen, zoals een respondent aangaf. Ketenregie is dus een ‘hot topic', maar levert het al veel op? Een aantal reacties.

 

Meer aanvragen

Bij de verlader komt steeds meer het besef dat samenwerken zowel binnen als buiten de sectoren een goede oplossing is. Dat is wat Edgard Hendrikse van neutrale ketenregisseur Caroz in de praktijk opvalt. "Dit komt naar mijn mening niet omdat het moet, maar omdat het kán. Er kan op een neutrale, transparante manier op verschillende plekken binnen de supply chain worden samengewerkt. De trend bevestigd dit ook. In de praktijk betekent het dat er in 2011 vele directe aanvragen zijn gekomen vanuit verschillende verladers met de vraag om te helpen dit te kunnen realiseren. Ook worden er meteen vanuit de verladers ideeën aangedragen met wie er kan worden samengewerkt zonder daar meteen restricties aan te hangen. Voor 2012 zal dit aantal naar verwachting alleen maar groeien."

 

Focussen

Tom Tillemans van Heinz Supply Chain Europe werkt veel samen met logistiek dienstverleners om het logistieke netwerk dikker en dus beter en slimmer te maken. Zoals met Nabuurs. Deze logistiek dienstverlener zorgt ervoor dat de stromen van Heinz en Friesland Campina op 130 adressen in het out-of-home kanaal worden gebundeld. "Je moet klein beginnen met je eigen logistieke dienstverlener, waarmee je een goede match hebt, en dan verder gaan bouwen", is de tip van Tillemans. "Maar ik vind ook dat de logistiek dienstverleners onderling veel meer moeten samenwerken. Ze hebben niet meer de luxe om alles te kunnen pakken. Ze moeten zich meer focussen en dus samenwerken. Dan krijg je, hoe ik dat noem, winnende netwerken. Dat zijn netwerken die groeien, waar klanten bijkomen met dezelfde cultuur en gedachtengang als je eigen bedrijf."

 

Beladingsgraad

Het Topteam Logistiek heeft de ambitie uitgesproken om met ketenregie en synchromodaliteit de beladingsgraad (gebruikte/beschikbare m3 laadruimte) in Nederland te vergroten van 45 procent nu, naar 65 procent in 2020. Meer dan de helft van de respondenten (55%) ziet dit als een goed haalbaar doel, terwijl een grote minderheid (36%) hier flinke vraagtekens bij zet. De meningen zijn dus flink verdeeld, waarbij de verschillen per sector ook een belangrijke rol spelen. Enkele respondenten van deze minderheid geven aan dat de onbalans in im- en export bij internationale stromen bijvoorbeeld lastig opgelost kan worden, terwijl daarnaast ook de trend van het leveren in tijdsblokken bij e-commerce, het bundelen in de praktijk steeds lastiger maakt.   

 

Krakkemikkige wetgeving

Hoogleraar Ton de Kok is content over de uitkomsten van de enquête. "Het geeft aan dat bedrijven zich er bewust van zijn dat er echt een stap moet worden gezet naar afstemming tussen en binnen ketens. We moeten naar verticaal geïntegreerde ketens ennetwerken toe, die bestaan uit zelfstandige ondernemingen. Technologisch zijn er geen belemmeringen meer. De volgende stap is het creëren van wettelijke kaders, waardoor horizontale samenwerking wordt aangemoedigd in plaats van ontmoedigd. De wetgeving is nu nog krakkemikkig en kortzichtig."

 

Netwerkdichtheid

Transportoptimalisatie betekent netwerkverdichting en dat kan alleen door monopolisering of intensieve horizontale samenwerking, denkt De Kok. En daarmee is hij deze mening toegedaan als Tom Tillemans. De werkwijze die is gevolgd bij Green Care Transport is volgens De Kok een goed voorbeeld. "Eisen stellen aan duurzaamheidsverbetering om voor SCA te mogen vervoeren. Dit vereist een netwerkdichtheid, die voor individuele transporteurs onhaalbaar is. Dat kan alleen door intensieve horizontale samenwerking. Dit kan keihard worden aangetoond. Individuele bedrijven moeten over hun ‘koud water vrees' voor het delen van operationele informatie heen durven te stappen."

 

 

Gedurende de komende maanden zal er op de andere resultaten uit het onderzoek worden teruggekomen in een serie artikelen. Zijn verladers en dienstverleners echt zo duurzaam bezig? Of komt dit doordat vaak maar een deel van de keten wordt bekeken? En hoe zit het nou daadwerkelijk met de gevolgen van de vergrijzing op de arbeidsmarkt, vooral die van chauffeurs? Binnenkort meer hierover op Logistiek.nl