Dossier - Veiligheid in het magazijn

Inhoud dossier
 

Hoe stap je over op alternatieve brandstof?

Elske van de Fliert
Auteur: Elske van de Fliert
Geplaatst: 12 aug 2010
 
Wat kun je als transportbedrijf doen om over te stappen op alternatieve brandstoffen? Wat moet je weten? En waarom zou je eigenlijk de moeite nemen? Elske van de Fliert van Zero-e zet hier de beginselen van de alternatieve brandstof uiteen.

 

Gerelateerde items
Zestien vormen van duurzame logistiek(Expertartikel, 15 jul 2010)

 

Diesel raakt op en legt een steeds grotere druk op de bedrijfskosten. Overheden nemen steeds verdergaande maatregelen in transport als het gaat om milieu en dus worden bepaalde voertuigen op sommige locaties geweerd en worden de kosten voor de CO2 uitstoot steeds verder opgevoerd.

 

Verladers die actief kiezen voor meer dan alleen de op korte termijn goedkoopste oplossing, komen straks niet voor verassingen te staan. Transporteurs die zoeken naar alternatieven in brandstof, voertuig of belading, kunnen straks goedkoper hun dienstverlening aanbieden. Dit is nog afgezien van de maatschappelijke verantwoordelijkheid en het feit dat steeds meer overheden en ondernemers van hun leveranciers vragen die verantwoordelijkheid te nemen.

 

Maar wat doen dan?

Er zijn natuurlijk meerdere mogelijkheden om hiermee om te gaan. Men kan denken aan schonere, zuinigere voertuigen en slimmer, efficiënter vervoer. In dit artikel zullen we ons echter richten op de derde tak van sport: die van alternatieve (duurzame) brandstoffen.

 

Wat heb je nodig?

Dat verschilt natuurlijk niet van gewone brandstoffen: een geschikt voertuig en een geschikt tankstation.

Voor de keuze van een geschikt voertuig, zorgt u dat er een aantal dingen op een rij staan:

 

  • kilometrage (per rit, per retour op de vestiging, per tijdseenheid);
  • gebied (lokaal, nationaal, internationaal);
  • type rit (lange afstand, veel stadsverkeer);
  • milieuoverweging (klimaat, luchtkwaliteit).

   

Uiteraard is hiervoor een bepaalde expertise nodig. Als deze niet in de organisatie aanwezig is, maak dan gebruik van door de overheid ingezette consulenten, of andere partijen.

 

Voor kortere afstanden, waarbij de voertuigen veel in bewoond gebied zijn, ligt de keuze van groen gas voor de hand, lage CO2 uitstoot, goed voor de luchtkwaliteit. Lange afstanden, veel over de snelweg, veel in Duitsland? Dan is biodiesel een betere keuze. Gaat het om auto's voor personeel dat nu met een benzineauto rijdt? Kies dan voor bio-ethanol. En voor het laden van vrachtwagens, kiest u natuurlijk voor een elektrische palletwagen.

 

Voertuigen

Om te zien wat er mogelijk is aan voertuigen, is een gang naar de dealer of leasemaatschappij altijd een goed idee. Maar nog niet iedereen is op de hoogte van de nieuwste ontwikkelingen. De, onafhankelijke, website Fuelswitch geeft een goed overzicht van de beschikbare voertuigen. Zo heeft IVECO de Eurocargo, Stralis en Daily in een groen gas/aardgas uitvoering, levert Mercedes de Econic als groen gas/aardgas variant, maar behoort biodiesel ook tot de mogelijkheden en is VOLVO druk bezig met dual-fuel (waarbij groen gas en diesel worden gecombineerd).

 

Tankstation

Zonder tankstation wordt het alsnog niks. In Nederland zijn nu enkele tientallen tankstations met alternatieve brandstoffen, waarvan de meeste met aardgas/groen gas. In Duitsland zijn honderden aardgas en biodiesel tankstations. In Frankrijk tankt men gemakkelijk bio-ethanol en in Italië is aardgas veel verkrijgbaar.

  

Wat als er geen tankstation in de buurt, cq. op de route is? Ga in overleg met u reguliere tankstationondernemer. Is hij of zij bereid mee te werken? Kom in contact met aanbieders van alternatieve brandstoffen (tankstations), zij bespreken graag de mogelijkheden (de lijst is niet uitputtend):

  

 

Kip en ei

Het begint een grijs gedraaide plaat te worden, maar in de wereld van de alternatieve brandstoffen is het probleem nog niet weg: de kip en het ei. Het heeft geen zin om het voertuig aan te schaffen, als het tankstation er nog niet is, andersom komt het tankstation er niet zomaar, zonder de voertuigen. Maar als u met al deze partijen in gesprek raakt, dan gaat het balletje rollen en kunt u binnenkort genieten van uw eigen voertuigen op alternatieve brandstoffen.

  

Voordelen

Nog even de voordelen op een rij. Rijden op alternatieve brandstoffen:

  • ... kan op korte termijn al financieel gunstig uitpakken;
  • ... biedt op de lange termijn een competitief voordeel; 
  • ... geeft een concrete invulling van maatschappelijk verantwoord ondernemen;
  • ... heeft de toekomst.

  

Subsidie

Om te zien wat er in uw regio aan subsidie mogelijk is, kan het beste gebruik gemaakt worden van de subsidiewijzer op antwoordvoorbedrijven.nl. Een aantal landelijke regelingen zijn:

 

Goed voorbeeld doet goed volgen

Er zijn al heel wat tevreden gebruikers van alternatieve brandstoffen, bijvoorbeeld:

  

Zoek contact met inhoudelijke experts, leveranciers, overheden, klanten en andere partijen die kunnen helpen dit tot een succesvol project te maken.

 

Kijk ook eens op de volgende websites:



 
Deel dit artikel via:
Reageer
Doorsturen
Afdrukken
6 Reacties
Reacties (6)
Door: m.kaptein | 29 sep 2010
Beste Frank,

Als je echt wil besparen google dan eens op waterstof on demand.
Installatie van 100 tot 1500 euro.
Besparing van diesel tot 20%.
Gaat wel in tegen natuurkundige wet maar je weet t pas als het geprobeerd is.
En wetten zijn er om aangepast te worden.

Groeten Mart.
Door: Elske van de Fliert - Zero-e | 13 aug 2010
Beste Frank,

Wat fijn dat er mensen zijn zoals jij. We willen uiteindelijk hetzelfde behalen. En je noemt ook nog eens een heel praktische manier om nu met alternatieve brandstoffen bezig te zijn. Inderdaad een eigen netwerk van biodiesel pompen opzetten is een goed idee!

Wat dat betreft denk ik dat we niet eens zoveel verschillen.
Ik wil in ieder geval dat we niet met z'n allen gaan zitten wachten op die ene uitvinding die het helemaal gaan maken. We werken aan de toekomst en kijken nu wat we alvast praktisch kunnen doen.
Toegegeven, dan gaat inderdaad geld naar 'tussenoplossingen'. Dat neem ik voor lief, zodat er in ieder geval iets gebeurd.
Door: Frank | 13 aug 2010
Nee, Frank Loots en ikzelf zijn niet dezelfde.

Allereerst bedankt voor je helder antwoord.

Op dit gebied ben ik namelijk redelijk sceptisch, en ben ik blij dat we het eens zijn over het uiteindelijke doel wat we als wereld zouden moeten halen/nastreven.

We verschillen van mening over hoe daar te geraken. In mijn ogen leveren miljarden steken in onderzoek (naar bijv een auto op waterstof en/of elk huis zijn eigen energievoorziening. (bijv door dakpannen te vervangen in een energieopwekker)) uiteindelijk veel meer op dan miljarden (in mijn ogen dan) te verspillen in een tijdelijke oplossing.

Wat logistieke dienstverleners heel gemakkelijk wel zouden kunnen, is hun eigen netwerk van bio-diesel pompen opzetten. Ipv tanken aan de pomp, tank je bij je eigen vestiging. Dit vergt nauwelijks investeringen (meeste kunnen al tanken) en is snel te realiseren.
Door: Elske van de Fliert - Zero-e | 12 aug 2010
Beste Frank Loots/Frank,

Gaat hier hier om tweemaal dezelfde Frank? Hoe het ook zij, ik snap het probleem van het aantal tankpunten. Er komen er gelukkig steeds meer. De laatste subsidieronde heeft er voor gezorgd dat er nog zo'n 50 (alleen al aardgas) punten bijkomen, bij ruim 40 (aardgas) die er al waren. Maar ja, een schijntje als je bedenkt hoeveel gewone tankstations er zijn.
Goed nieuws is wel dat er op de Wetering in Utrecht en aan de Hugo de Grootlaan in Dordrecht aardgastankstations binnenkort (2010) verwacht mogen worden. Redelijk bij jullie in de buurt dus. Ik weet er nog het fijne niet van, maar als u contact opneemt, dan zoek ik het even uit.

Dan t.a.v. de vragen.
Wanneer de diesel op raakt is veel discussie over. Mijn punt is dat je na moet denken over wat je doet met iets waar je volledig van afhankelijk bent en er op een dag niet meer is.

De structurele invloed op aanbod van voedsel, natuurgebieden en prijzen. Er is een veelvoud van artikelen die hier een antwoord op kunnen geven. Ik zou de volgende willen aanraden: http://bit.ly/dwJw4p.
Op dit moment wordt er hard gewerkt om de duurzaamheid van alternatieve brandstoffen te waarborgen. Deze brandstoffen moeten voldoen aan een stelsel van duurzaamheidscriteria, waarbij het aanbod van voedsel en natuurgebieden nauw in de gaten gehouden worden. In tegenstelling tot de invloed van gewone brandstoffen hierop. Want ook die hebben invloed op het aanbod van voedsel en natuurgebieden en een heel grote invloed op de prijs van voedsel.
Anderzijds als je kijkt naar de toepassing van biogas, of bijvoorbeeld biodiesel uit reststromen, dan zie je dat alternatieve brandstoffen juist ook een positief effect kunnen hebben. De ruimte die ik hier heb, doet geen recht aan deze discussie, maar kom gerust eens langs om dit verder te bespreken.

De ontwikkelingen t.a.v. de waterstofmotor zijn nog helemaal niet buiten beeld. Voor dit artikel ben ik er niet op ingegaan omdat ik me hier heb willen richten op dat wat direct praktisch toepasbaar is.

"We" weten inderdaad nog lang niet voldoende over het klimaat. We weten wel dat het aan het veranderen is. We weten ook dat we domweg onze mooie bronnen aan het opmaken zijn, zonder daar goed over na te denken. En dat vind ik jammer.

Je laatste overweging sluit ik me bij aan, mooi gezegd.
Door: Frank | 12 aug 2010
Ik heb in de wat vragen die ik toch graag gekwantificeerd beantwoord zie:

- Diesel raakt op. Wanneer dan?
- Wat voor structurele invloed heeft bio-diesel op het aanbod van voedsel?
- Wat voor structurele invloed heeft bio-diesel op het aanbod van natuurgebieden?
- Welke invloed heeft de huidige biodiesel voor invloed op de stijgende prijzen van graan en aardappelen?
- Wat zijn de ontwikkelingen op de waterstof motor? Is deze nu helemaal buiten beeld ?
- Weten we daadwerkelijk welke invloed CO2 heeft op het klimaat of zijn de invloeden van de stromingen, zon, magnetische velden etc etc dermate significant dat dit verder onderzocht moet worden?

Wat wel geconcludeerd kan worden is dat we nu een olie-verslaving hebben, en dat we moeten afkicken. Is beter voor milieu, centen en afhankelijkheid van (schurken)staten. Bio-diesel/ethanol en wat nog meer zijn eigenlijk lapmiddelen, zeg maar methadon, voor de verslaafde. De uiteindelijke oplossing zal meer gezocht moeten worden in een eigen energievoorziening (waterstof produceren/zonne energie/getijdestroom) waardoor je met een structurele/duurzame investering je onafhankelijk maakt van een 3e partij.
Door: Frank Loots | 12 aug 2010
Als het kon zou ik graag overstappen op een alternatieve brandstof. Probleem is alleen dat er geen tankpunten genoeg zijn voor een landelijk opererende koeriersdienst. Zolang er niet meer tankpunten komen is rijden op aardgas alleen geschikt voor voertuigen die regiowerk doen. Andere goede alternatieven zie ik nog niet helaas.

M.v.g.

Frank Loots
FranconiQue | Post Koerier Transport
Plaats een reactie
  • Naam:

    Reactie:

  •   Om spam te voorkomen vragen wij u onderstaande woorden over te tikken voordat u opslaat
  • Opslaan
Dossiers
  • Nederlandse Scriptieprijs Logistiek

    De Scriptieprijs Logistiek heeft als doel studenten aan te moedigen, ook kan log...

  • De supply chain manager

    Wat is het profiel? Welke taken heeft hij en hoe verdeelt hij zijn tijd? Hoe is ...

  • Visie en inspiratie in supply chain management

    Wat zijn trends op het gebied van ketenbeheersing? Hoe kunnen bedrijven processe...

Meer dossiers Dossier
Tools
Toon alle tools