Gerelateerde items

Colin Otto: "Geen enkel bedrijf kan op zichzelf overleven"(Nieuws, 1 feb 2010)

 

Vijf kandidaten zijn overgebleven voor de finale van de eerste Nederlandse Scriptieprijs Logistiek onder leiding van de VLM. De vijf studenten treffen elkaar ten overstaan van de jury op donderdag 18 februari tijdens een speciaal event rondom de Scriptieprijs. Op Logistiek.nl stellen de kandidaten zich één voor één voor.

Arjan Weterings (24) neemt deel vanuit de bachelor Planologie van de Universiteit van Amsterdam. Hij heeft  ook reeds een HBO-diploma Logistiek & Economie van de Fontys Hogescholen Venlo op zak. Binnen de opleiding Planologie is hij gespecialiseerd in verkeerskunde en bestuurskunde.

Vervoersvraagstukken

Weterings: "De organisatie van vervoerstromen heeft mij van kinds af aan al gefascineerd. Zij stelt menselijke activiteiten in staat geografisch verspreid plaats te vinden en is daarmee niet alleen essentieel voor het functioneren van een samenleving, maar ook kenmerkend voor allerlei ontwikkelingen waarmee we dagelijks geconfornteerd worden, zoals globalisering. Gedurende de opleiding Logistiek & Economie ben ik me meer bewust geworden van mijn interesse in deze bredere maatschappelijke context waarin vervoersactiviteiten zich manifesteren. Omdat deze complexe systemen zich het beste tot uiting laten komen in de openbare ruimte, ben ik vervolgens Planologie gaan studeren. De combinatie van de inzichten uit beide studies stelt mij in staat vervoersvraagstukken zowel vanuit een bedrijfskundig als een maatschappelijk perspectief te kunnen bekijken."

Bedrijventerreinen in de Schipholregio

Weterings scriptie gaat over de strategie voor ontwikkeling van logistieke bedrijventerreinen in de Schipholregio en de heroriëntatie die hierin nodig is. "Ter illustratie van mijn onderzoek heb ik gekozen voor een focus op de foodbranche, een sector die potentie heeft voor de regio en kenmerkend is voor de ontwikkelingen die ten grondslag liggen aan de noodzaak voor heroriëntatie."

Positionering herzien

"In mijn analyses geef ik aan dat de strategie van Schiphol nog sterk gestoeld is op het beeld van een ‘mainport'. De luchthaven ziet zichzelf hierbij als centrum van een Europees logistiek netwerk. Ik geef echter aan dat dit netwerk in de praktijk veel pluriformer is en bovendien pluriformer aan het worden is. Enerzijds wordt dit veroorzaakt door een versterking van de globalisering. Zo neemt het aantal internationale logistieke verbindingen sterk toe (exporteurs van groente en fruit in Nederland hoeven bijvoorbeeld hun zendingen niet meer perse via Schiphol te verschepen, maar doen dit steeds vaker via luchthavens als Brussel of Luik). Ook zie je internationale economische verhoudingen veranderen (denk bijvoorbeeld aan de welvaartsgroei van Oost-Europa). Anderzijds zie je een tegengestelde richting op globalisering, ook wel glocalisering genoemd, waarin waarin productie, consumptie en logistiek volledig regionaal plaatsvinden. Onder meer vanwege deze ontwikkelingen zou Schiphol naar mijn mening zijn positionering in logistieke netwerken moeten herzien."

Netwerkregisseurs

"Buiten het planologisch theoriekader dat ingaat op logistieke netwerken, heb ik mijn onderzoek gebaseerd op interviews met zogenoemde ‘netwerkregisseurs' uit de foodbranche. Denk dan aan expediteurs, groothandelaren, retailers en innovatieve logistieke dienstverleners. Ook heb ik gesproken met gespecialiseerde gebieds- en vastgoedontwikkelaars."

Optimalisatie overslagfunctie Schiphol 

Een belangrijke aanbeveling van Weterings onderzoek is dat Schiphol als internationaal overslagknooppunt in eerste instantie in zijn gebiedsontwikkelings aandacht zou moeten schenken aan de optimalisatie van zijn logistieke overslagfunctie, en daarna op het aantrekken van allerlei gerelateerde ‘waardetoevoegende' activiteiten zoals handel en productie. "Voor de optimalisatie van de overslagfunctie bestaan nog aanzienlijke verbetermogelijkheden. Denk dan bijvoorbeeld aan het faciliteren van bundeling van goederenbewegingen (bijvoorbeeld met behulp van consolidatiecentra) en het synchroniseren van douane- en informatiesystemen.

De strategie zou, meer dan nu al het geval is, georiënteerd moeten zijn op samenwerking met logistieke dienstverleners en met andere luchthavens en logistieke gebieden in Noordwest-Europa, welke voor een vergelijkbare transitie-opgave staan. Logistiek dienstverleners zelf zijn in dergelijke samenwerkingsverbanden al volop actief, maar gebiedsontwikkelaars zijn hierin echter nog enigszins huiverig. Ze kijken nog onvoldoende buiten de grenzen van hun regio, en verdringen elkaar op allerlei lijstjes van logistieke ‘hotspots'. Dit terwijl de mate om in samenwerking een voorsprong te nemen steeds meer de concurrentiekracht van de regio's en hun logistiek dienstverleners zal gaan bepalen."

Breuk met huidige ontwikkelingen

"De inzichten betekenen een breuk met de huidige ontwikkeling van logistieke gebieden, niet alleen in de Schipholregio, maar ook bij veel andere logistieke gebieden in Europa. Deze regio's zullen zichzelf opnieuw moeten uitvinden.

Met het geografische perspectief en de foodbranche als case study, heb ik complexe logistieke netwerken en ontwikkelingen overzichtelijk en duidelijk weten te analyseren en presenteren. Mede hierdoor hoop ik een bijdrage te mogen leveren aan de bewustwording van de nut en noodzaak voor herprofilering van regio's. Ook hoop ik te mogen bijdragen aan wederzijds begrip en vertrouwen van logistiek dienstverleners en gebiedsontwikkelaars in elkaars perspectieven en elkaars handelen.

Zowel SADC (het gemeenschappelijk ontwikkelingsbedrijf van Schiphol Group en regionale overheden) als regionale logistieke dienstverleners hebben positief gereageerd op mijn bevindingen en staan open voor toenadering en investering in langdurige samenwerkingsverbanden. Dit is belangrijk, omdat de partijen inzien dat gezamenlijk synergievoordelen te behalen zijn, wat een basis biedt voor een toekomstige samenwerking."