Gerelateerde items

Mainports 2020: meer samenwerking noodzakelijk(Nieuws, 27 mei 2009)

 

Dertig bereikbaarheidsmaatregelen voor Rotterdam(Nieuws, 8 jun 2009)

 

Haven Rotterdam zakt naar vierde plaats op wereldranglijst(Polls, 4 jun 2009)

 

De studenten onderzochten vier knooppunten van zee- en luchthavens: Antwerpen-Brussel, Hamburg, Parijs-Le Havre en Amsterdam-Rotterdam. Het onderzoek vond plaats in het kader van de minor (bijvak) Airport Seaport Logistics aan de Hogeschool van Amsterdam. Tijdens een seminar in de Amsterdam Arena werden de resultaten gepresenteerd.

Dat de combinatie Amsterdam-Rotterdam goed scoort, is vooral te danken aan de aanwezige infrastructuur. Nederland heeft de grootste dichtheid aan snelwegen en waterwegen, de meeste lijndiensten op het gebied van luchtvracht en de grootste zeehaven. Alleen wat aantal achterlandverbindingen betreft, scoort Parijs-Le Havre beter.

Douane

Wat de douane betreft, slaan de studenten Hamburg het hoogste aan. Duitsland telt de meeste bedrijven met een AEO-F-certificaat hebben: 237, tegen 110 voor Nederland, 42 voor Frankrijk en 15 voor België. De kans op een 'green lane' wordt in Duitsland het grootst geacht.

De studenten waren tevens erg te spreken over het Duitse douanesysteem Dakosy. Omdat veel bedrijven deels eigenaar zijn en ook investeren, wordt er intensief samengewerkt en is het systeem zeer gebruiksvriendelijk. "Bovendien is Dakosy een systeem voor zowel zeehavens als luchthavens", aldus student Bas Maas, die de resultaten presenteerde.

Duurzaamheid

Op het gebied van digitale informatiestromen doen de systemen in de vier landen nauwelijks voor elkaar onder. Als het gaat om andere vestigingsplaatsfactoren zoals arbeidskosten en geschiktheid van personeel, scoort België het best.

Op duurzaamheid scoort Duitsland net iets beter dan Nederland. Nederland telt weliswaar het laagste percentage wegvervoer, maar in Duitsland is de energiebelasting en dus de remmende werking op het energieverbruik het grootst.

Behoud van lading

Na de presentatie van het benchmarkonderzoek ging Pieter Bas Bredius, ceo van Amsterdam Container Terminals, dieper in op de voordelen van de combinatie airport/seaport. In Nederland liggen die dichter bij elkaar dan elders. "Als straks de A5 wordt doorgetrokken, ligt de zeehaven van Amsterdam nog maar tien minuten van Schiphol vandaan."

Bredius verwacht echter niet meer lading aan te trekken door de aanwezigheid van de luchthaven. "Het betreft meestal totaal verschillende goederenstromen met geheel andere karakteristieken. Ik zie wel kansen voor het behoud van lading, zoals in het transport van bloemen."

Synergievoordelen

Bredius ziet de voordelen van een goede airport/seaport-regio vooral in de versterkte zachte logistieke infrastructuur. Er zijn meer expediteurs in de regio, de douane in de haven en op Schiphol kunnen van elkaar leren. "En het kan een reden zijn voor bedrijven om hun logistieke hoofdkantoor in deze regio te vestigen", aldus Bredius.

In zijn slotopmerkingen vertelde VLM-voorzitter Hugo Roos dat de verschillen tussen airport- en seaport onderling erg groot zijn. "In Rotterdam denkt men in tonnen, op Schiphol in kilo's. Wat Schiphol in één jaar vervoert, doet Rotterdam in één dag. Een verschil is ook dat luchtvracht vaak ongepland is. De helft van de luchtvracht wordt pas een dag van tevoren bekend. De bundeling van kennis in Rotterdam en Schiphol is echter buitengewoon belangrijk."

Foto 1 van 9 Henk Markerink, directeur Amsterdam Arena over logistiek: "Voor een concert worden al gauw 100 opleggers met materieel aangevoerd."