Gerelateerde items

TNO: "Vervoer naar achterland over 25 jaar efficiënter en schoner"(Nieuws, 10 dec 2008)

 

Achterland wint ten koste van havens(Nieuws, 8 jun 2009)

 

Haven Rotterdam zakt naar vierde plaats op wereldranglijst(Polls, 4 jun 2009)

 

Sinds de start van het A15-project in 2006 hebben zeven partijen onder de vleugels van Transumo meer dan dertig innovatieve en duurzame maatregelen bedacht om de Rotterdamse haven bereikbaar en leefbaar te houden. Tot die zeven partijen behoren Port of Rotterdam, Gemeente Rotterdam, Stadsregio Rotterdam, Deltalinqs, Milieudienst Rijnmond (DCMR), TNO en de Erasmus Universiteit. Op vrijdag 5 juni werden de maatregelen van dit project gepresenteerd voor een goed gevulde WTC.

Al die oplossingen samen zorgen ervoor dat de haven in 2033 inderdaad bereikbaar blijft. Berekeningen van TNO laten zien dat op de A15 en omliggende wegvakken nagenoeg geen fileknelpunten meer voorkomen. De grootste impact hebben de aanleg van de A4-Zuid, de Oranjetunnel en de invoering van kilometerbeprijzing voor personenvervoer. Ook op het gebied van luchtkwaliteit, geluid of externe veiligheid levert de A15 dan nauwelijks nog problemen op.

Alternatieve scenario's

Jaco van Meijeren van TNO beseft dat het nog maar de vraag is of alle maatregelen daadwerkelijk worden ingevoerd. "Het is altijd maar afwachten of alle maatregelen daadwerkelijk worden ingevoerd. Kijk maar naar de uitstel van kilometerbeprijzing voor vrachtauto's. Ook kan het zij dat wettelijke normen worden bijgesteld, ambities worden aangescherpt of dat de economische ontwikkelingen anders uitpakken."

TNO heeft daarom ook een aantal scenario's doorgerekend waarbij niet alle maatregelen zijn geïmplementeerd. Ook dan blijkt het nog zeer de moeite waard te zijn om met het maatregelenpakket aan de slag te gaan. Knelpunten op de A15 worden ook in deze alternatieve scenario's opgelost. Wel zal er nog steeds congestie op de andere wegen rondom Rotterdam optreden.

Traditionele en innovatieve maatregelen

De ruim dertig maatregelen zijn gegroepeerd in tien categorieën. Daarvan bevatten vijf categorieën oplossingen die als meer traditioneel worden bestempeld: 
- aanleg Oranjetunnel (westelijke oerverbinding met aanleg A54 en verbinding met A4)

- innovatief personenvervoer (onder meer beprijzing en aantrekkelijker openbaar vervoer)

- innovatieve modal shift (containertransferium, shuttles naar achterland)

- aparte doelgroepstrook vrachtverkeer (mogelijk met automatische voertuiggeleiding)

- nachtdistributie (verschuiving vrachtverkeer naar nacht en randen van de dag)

De andere vijf categorieën bevatten maatregelen met een meer innovatief karakter:

- duurzame doorvoer (optimaliseren van samenspel containerterminal en infrastructuur)

- transportpreventie (thuiswerken, 'swap-arrangementen')

- ruimtelijke ordening (productiestraten, geconcentreerde kantooractiviteiten)

- duurzaamheidsmarkt (marktplaats voor toegang tot infastructuur en terminals)

- organisatorisch innovatief (invoering van een 'mainportmanager')

Actiepunten

Het bedenken van meer dan dertig maatregelen is misschien nog de gemakkelijkste klus. De lastigste klus volgt nog: implementatie van al die maatregelen. Projectleider Harry Geerlings schroomde niet om man en paard te noemen bij het benoemen van de actiepunten. "De transitie naar een duurzame mobiliteit ligt binnen handbereik. Technisch kunnen we veel. Maar hoe organiseren we het", aldus Geerlings, in het dagelijks leven verbonden aan de Erasmus Universiteit.

Vooral de Rotterdamse Haven moet een belangrijke voortrekkersrol vervullen, stelt Geerlings. Onder zeven van de tien actiepunten prijkt de naam Havenbedrijf Rotterdam. André Toet van het Havenbedrijf maakt zich zorgen over de implementatie. "Implementeren van dit soort maatregelen is altijd moeilijk in Nederland. Het lijkt erop alsof we eerst tot de pijngrens moeten komen voordat we echt aan de slag gaan."

Meer weten over de resultaten van het Transumo A15-project? Kijk op de website van Transumo A15 om de rapporten te downloaden.