Aangezien samenwerkingspartner Nissan ook verstek liet gaan op de afgelopen CeMAT, wordt de schijn gewekt dat het een opgelegde beslissing van het grotere Nissan was om niet te gaan. Dit wordt door Vice President Bengt Kristiansson (foto) van Atlet bestreden. "We werken sinds een aantal jaren weliswaar zeer nauw samen met elkaar, maar wel volgens een strikte tweemerken strategie. De beslissing om niet te gaan, was zondermeer een eigen keuze. Dat Nissan in deze dezelfde beslissing nam, is een toevallige samenloop van omstandigheden."

 

Achterhaald beursconcept

Volgens Bengt Kristiansson is het dus een bewuste eigen keuze geweest om niet naar de CeMAT te gaan en de nieuwe Tergo reachtruck daar te presenteren. In het verleden heeft Atlet inderdaad ook wel eens eerder verstek laten gaan. "Deelname aan grote internationale beurzen is bij ons ook geen vanzelfsprekendheid, dat wordt iedere keer weer binnen het management besproken en beslist". Evaluatie van de laatste grote internationale beurzen in het afgelopen decennium heeft volgens Kristiansson uitgewezen dat de balans tussen investeringen en opbrengsten steeds vaker ongunstig uitpakt voor Atlet.

     

"Bovendien zijn wij van mening dat dergelijke grote internationale beurzen voor de West-Europese markt een achterhaald concept is. Wij zien voor West-Europa meer heil in het internet voor rendabele profilering en direct-marketing van het merk en de eigen producten. Dat kost veel minder geld en inspanning en levert voor ons bottom-line veel meer op." Voor Azie en Oost-Europa maakt Atlet echter nog wel een uitzondering. "Dat zijn grote potentiele groeimarkten, waar het traditionele beursconcept nog wel een positief effect resulteert."

Volgens Geurt de Groot van Atlet Enschede is het mijden van beurzen echter geen dwingende company policy. Atlet Nederland heeft zich op eigen initiatief al aangemeld voor de Logistica in 2012.

 

Tergo

Met de nieuwe Tergo trucks introduceert Atlet naar eigen zeggen een groot aantal ergonomische innovaties om vermoeidheid en stress bij bestuurders tot een minimum te beperken. "De markt verlangt een hoge uptime, terwijl bestuurders vaak de hele dag in hun heftruck doorbrengen. Daarom moeten we de oplossing zoeken in een nog betere ergonomie van de bestuurdersomgeving", zegt Dan Ulmestrand, Product Development Manager van Atlet.

    

De nieuwe Atlet reachtruck is al weer van de vierde generatie uit de bekende Tergo-reeks. Er is ten opzichte van de voorganger zodanig veel veranderd en verbeterd aan de machine, dat een andere naamgeving eigenlijk gerechtvaardigd is. "Never change a  winning Horse", stelt Bengt Kristiansson daar tegenover. De naam Tergo is volgens hem marketingtechnisch heel bekend en geeft nog steeds de kern aan van deze reachtruckrange, namelijk ‘Ergonomie'.

 

Persoonlijk en ergonomisch

Het doel was om de meest persoonlijke en ergonomische reachtruck ter wereld te ontwerpen. De klanten en hun bestuurders zijn vanaf het allereerste begin bij het project betrokken en zijn daarna voortdurend om hun inbreng gevraagd. Daarmee had de doelgroep een grote invloed op het eindresultaat. Uit een vergelijkend onderzoek van de Chalmers University of Technology in Gothenburg blijkt volgens Atlet dat de nieuwe Tergo vergeleken met de huidige concurrentie de meest ergonomische werkhoudingen biedt. De zitpositie is verbeterd, waarbij de gewichtsinstelling veel nauwkeuriger op de bestuurder wordt afgestemd. De rugleuning kent een traploos verstelbaar kantelmechanisme die de rug en de nek van de bestuurder ondersteunt bij het hoog heffen en positioneren van lasten in de stellingen. De verstelbare lendesteun ontlast de onderrug. De vloerplaat is over een hoogte van 70 mm elektrisch instelbaar voor een gemakkelijke en veilige op- en afstap en draagt direct bij aan een ontspannen zitpositie, die langdurig kan worden volgehouden.

 

Bediening

De mastbedieningelementen (naar keuze vingertipschakelaars of een joystick) zijn zodanig instelbaar, dat iedere chauffeur de meest optimale werkhouding kan instellen. Het kleine elektrische handpalmstuurwiel is op het uiteinde van de eveneens volleidig verstelbare linker armsteun gemonteerd. Conventionele opstelling links op het dashbord blijft evenwel ook mogelijk. Dat is vreemd, omdat de nieuwe opstelling door Atlet en het universiteitsonderzoek als aantoonbare ergonomische verbetering wordt gepropageerd.

 

Foto 1 van 6 Atlet ULS Tergo Mark IV