MAN presenteerde het werkpaard TGX met
V8, maar zegt met de nieuwe serie trucks
vooral te willen inspelen op aerodynamica

MAN zegt lichtere trucks te fabriceren dan de concurrentie doet. Het is een van de manieren om je te onderscheiden, maar meer nog is het voor de truckfabrikant een manier om het verbruik van trucks te verbeteren. De fabrikant probeert bij elke nieuwe truck op onderdelen van het voertuig kilo’s te besparen. Maar naast het zoeken naar dergelijke gewichtsbesparingen wil de fabrikant ook meer en meer gaan inzetten op een betere aërodynamica van de voertuigen. En daarom schakelt het de hulp in van Duits Nederlandse Windtunnels (DNW), ook wel German-Dutch Wind Tunnels geheten. Bij de nieuwste TGX is daardoor een besparing behaald van 4 procent op de CW-waarde en in brandstof gemeten betekent dat een vermindering van het brandstofverbruik met 2 procent. Uiteraard zou MAN het liefst zien dat Europa de regels loslaat waar het de lengte van trucks betreft, zodat ook de vorm van de cabine grondig kan worden aangepakt en vele malen aerodynamischer kan worden gemaakt. Dat kan op dit moment ook wel, maar dan zal de lengte van de cabine toenemen en dat ten koste moeten gaan van de hoeveelheid pallets die er in de trailer kunnen. Naast de TGX presenteerde MAN ook de TGS, bedoeld voor de distributiesector en dus niet zozeer voor het lange afstandswerk als de TGX.

Foto 1 van 4 De MAN TGX wordt naar binnen getrokken door een dame, uiteraard staat de truck op luchtkussentjes die het trekken vergemakkelijken

Lees ook:

• Transalliance bestelt 2.100 MAN TGA-trucks (nieuwsarchief, 9 maart 2007)
• MAN wil toch fusie met Scania (nieuwsarchief, 24 januari 2007)