In het artikel 'Onthaasten levert CO2- en kostenreductie op', is een aantal logistieke concepten beschreven dat onthaasten ondersteunt. Naast de genoemde concepten als Vendor Management Inventory, is het vergroten van het transportvolume ook een van de concepten. In dit artikel, in het kader van het programma Duurzame Logistiek van Connekt, wordt dit concept verder uitgewerkt met behulp van het praktijkvoorbeeld van CEVA Logistics. 

   

Transportvolume vergroten draagt bij aan duurzaamheid

Op de Europese wegen rijdt één op de vier vrachtwagens leeg. De reële bezettingsgraad van de resterende 75 procent is onduidelijk. Wel is bekend dat het Europese gemiddelde 13,1 ton per vrachtwagen is. Deze cijfers geven aan dat er ruimte is voor een betere bezettingsgraad.
 

De bezettingsgraad kan verbeterd worden, door het transportvolume te vergroten. Dit reduceert voor ondernemingen in de keten zowel de kosten als de CO2 uitstoot. Voorwaarde is dat er tijd in de keten wordt gebracht (kern van onthaasten). Transportvolume kan worden vergroot door bijvoorbeeld een consolidatiecentrum in te richten. Het voorbeeld van CEVA Logistics verduidelijkt dit.
 

Transportvolume vergroten bij CEVA Logistics
Eén van de rollen die CEVA vervult is die van ‘network integrator', het  bundelen van bestaande transportnetwerken van network operators. Kern van de aanpak is dat CEVA continu op zoek is naar network operators met een onbalans op bepaalde stromen. Door deze onbalans in transportstromen optimaal te gebruiken, resulteert dit in minder lege kilometers. En wat belangrijker is voor de klant: lagere transportkosten.
 

CEVA is vooral een non-asset based bedrijf en heeft dus niet ten doel om zo veel mogelijk eigen assets in te zetten. Dit maakt CEVA flexibel, en stelt haar in staat te gaan voor de beste logistieke oplossing.

CEVA is logistiek dienstverlener voor Rolls-Royce. Rolls-Royce bouwt scheepsmotoren in Bergen aan de westkust van Noorwegen. De benodigde onderdelen worden veelal af fabriek ingekocht in verschillende Europese landen. De grootste leveranciers bevinden zich in Duitsland, Italië, Polen, Spanje, UK en Tsjechië. Sinds 2007 verzorgt CEVA het inbound transport naar Bergen. Voorheen werden  (deel)ladingen veelal rechtstreeks per truck naar Bergen vervoerd. CEVA heeft een aantal nieuwe concepten ingevoerd waaronder onthaasten van de stromen.
 

Het onthaasten door CEVA voor Rolls-Royce is in stappen gegaan.
1. De eerste stap is het kiezen van de goedkoopste oplossing voor elk transport binnen de benodigde service levels. Eén van de maatregelen is dat goederen pas op het laatste moment worden opgehaald bij de leverancier. Dit vergt een zeer nauw contact met de materiaal planners van Rolls-Royce. Vervolgens wordt voor elk individueel transport bekeken welke carrier de goedkoopste oplossing biedt.
 

2. De tweede stap is inrichten van een consolidatiepunt in Wijchen (Nederland). Deelladingen vanuit  de verschillende landen worden op dit consolidatiepunt gebundeld tot Full Truck Loads (FTL's). Deze FTL's gaan via de weg naar de haven van Amsterdam, waar de goederen wekelijks met een shortsea RoRo (roll on roll off) dienst naar Bergen varen. Alleen de trailer met goederen gaat op de RoRo.
 

3. De derde stap is dat de trucks die voorheen met FTL's rechtstreeks naar Bergen reden, nu in Nederland worden overgeslagen om ook via Amsterdam met de RoRo naar Bergen gaan. Feitelijk heeft CEVA het FTL-transport opgeknipt in een tweetal deel trajecten met gespecialiseerde vervoerders.
 

 

 

De shortsea RoRo dienst vertrekt op vrijdagavond uit Amsterdam en is maandagochtend in Bergen. In het weekend varen bespaart veel tijd, op de voormalige route leveren het rijtijdenbesluit en de weekendbeperkingen in Duitsland vertraging op.
 

Elke week maken de transportplanners van CEVA de afweging hoe het materiaal gerouteerd wordt naar Noorwegen. Het streven is om een minimale belading te hanteren van 17 ton. Wanneer dit niet lukt of er is meer dan een volle lading, wordt met Rolls-Royce afgestemd welke goederen direct getransporteerd moeten worden en welke goederen kunnen wachten op de volgende verzending. Indien nodig worden meerdere transporten per week uitgevoerd. Een tweede ferry vertrekt op dinsdag en arriveert op vrijdagochtend in Bergen.
 

Om deze consolidatie mogelijk te maken, heeft Rolls-Royce ingestemd met een verlenging van de transport lead-time met één week. In theorie zou dit de voorraad met één week verhogen. In de praktijk is dit echter veel minder aangezien deze consolidatie lead-time deels wordt gebruikt om onbetrouwbaarheid van leveranciers op te vangen. Een bijkomstig effect is dat het aantal spoedtransporten drastisch teruggebracht is. Uiteraard heeft dit een zeer gunstig effect op de totale kosten.
 

De besparing van bovenstaande maatregelen in termen van reductie van CO2 uitstoot is becijferd op ca. 1.600 ton per jaar. De kostenbesparingen die hiermee voor Rolls-Royce zijn gerealiseerd, zijn indrukwekkend: in twee jaar tijd heeft CEVA de inbound transportkosten weten te reduceren met enkele tientallen procenten. Daarnaast hebben de maatregelen een aantal positieve neveneffecten opgeleverd:
   

• De nieuwe route is betrouwbaarder dan de rechtstreekse route. De verbeterde betrouwbaarheid bestaat uit twee componenten. De eerste is zoals eerder benoemd dat de mogelijke leveronbetrouwbaarheid van de verschillende vendors wordt opgevangen door de 7 dagen consolidatie leadtime;
   

De tweede component heeft te maken met de lange winterperiode die de route via de bergen tussen Oslo en Bergen onvoorspelbaar maakt: vertragingen van meerdere dagen tot een week waren geen uitzondering. Alleen storm op de Noordzee kan voor extra vertraging op de nieuwe route zorgen. Maar deze vertraging is in het algemeen beperkt tot één dag;
 

• Goederen worden bij binnenkomst in het consolidatiecentrum gecontroleerd op schades, manco's en compleetheid. Daarnaast kan kitting plaatsvinden. Door de introductie van deze vooruit geschoven schakel in de keten is het aantal verstoringen van het productieproces gereduceerd;
• Door de geconsolideerde levering worden in Bergen minder trucks gelost. Zowel in Nederland als Noorwegen zijn trucks met ca. 28 ton lading toegestaan. Hierdoor is tevens het aantal transportbewegingen verder gereduceerd;
• Voorheen reden veel trucks leeg terug. Nu worden de trailers op de RoRo van Bergen naar Amsterdam ingezet door partners wat zorgt voor een optimaal gebruik van de trailerpool;
• Goederen worden opgehaald bij de leverancier wanneer dit logistiek gezien het meest optimale moment is.  Voor de beoordeling van de prestaties van de leverancier wordt de datum van gereed melding gebruikt.

  

CEVA en Rolls-Royce optimaliseren het proces door middel van administratieve consolidatie. CEVA haalt de goederen niet eerder op dan noodzakelijk.  Rolls-Royce kijkt in het CEVA systeem wanneer de goederen klaar staan voor transport bij de leverancier en kunnen worden verwacht op de productielocatie.
 

Voorwaarden voor transportvolume vergroting als logistiek concept, zijn:
 

• Het verhogen van de leadtime in de keten moet bespreekbaar zijn: de klant moet daaraan mee willen werken. Dit hoeft niet voor alle transporten te gelden. Maar in het algemeen geldt: meer tijd, des te hoger de besparingen;
• Vertrouwen tussen de klant en logistieke dienstverlener. Je werkt voor elkaar en met elkaar aan het optimaliseren van de gehele logistiek keten ;
• Gain sharing van behaalde besparingen. Dit zorgt ervoor dat zowel de klant als de dienstverlener een sterke motivatie hebben om de kosten jaar op jaar naar beneden te krijgen;
• Bij alle partijen is visie en durf nodig. Zowel het topmanagement als de uitvoerende organisatie moeten een nieuw in te voeren concept snappen, zij tezamen maken uiteindelijk het verschil.

  

Nog meer mogelijkheden voor onthaasten bij CEVA Logistics
Een door CEVA uitgevoerde analyse van de after sales markt van Rolls-Royce geeft aan dat slechts één op drie zendingen van reserve-onderdelen echt tijdkritisch zijn. Voor het resterende deel geldt dat een paar dagen extra geen noemenswaardige problemen veroorzaakt, zeker als dat in overleg gaat met de klant van Rolls-Royce. Door een scheiding aan te brengen tussen deze twee soorten shipments, worden kosten en CO2 gereduceerd, zonder in te leveren op de service level.
 

De sales organisatie van de klant moet hier ook een rol in krijgen. Zij zien de klant als koning en gaan er vaak onterecht vanuit dat het onderdeel meteen nodig is. Eenvoudigweg de vraag stellen "Wanneer heeft u het nodig?", kan al bijdragen aan onthaasten. Kortom, de sales organisatie moet omschakelen van service level driven naar due date driven.
  

Tenslotte
In het voorbeeld van CEVA en Rolls-Royce is het transportvolume vergroot door gebruik te maken van een consolidatiepunt. De leadtime is langer, maar ondertussen zijn de kosten en CO2 gereduceerd. Kortom een schoolvoorbeeld van onthaasten, waarmee ook de duurzaamheid gediend is.