Daklozen en ketenzorg, Diabeteszorg en ketenzorg................waarom organiseren we niet meer cops en faciliteren we daarvoor biinen bedrijven om kennis en kunde uit te wisselen?

Toen ik de reactie van de heer Roy Silos las moest ik lachen. Natuurlijk zijn in Suriname ketens aanwezig. Maar het gaat niet alleen om ketens, maar om alles wat daar omheen nodig is. Ketens zijn versimpelde weergaven van de werkelijkheid. In de eerste plaats heb je kennis van de tuinbouw nodig. Je kan geen keten in de tuinbouw opzetten als je niet minimaal zorgt voor kennis bij de tuinbouwers zelf. Zonder goed product kan je een prachtige keten bouwen die geen betekenis heeft. Ten tweede duurt dat opbouwen jaren. Deze tijd heeft de heer Silos niet, want hij denkt dat je bij het benoemen van de problemen ook de problemen hebt opgelost. Maar zo werkt het niet in een land als Suriname, overigens in geen enkel land. Op dit moment is voldoende laadruimte in de vliegtuigen om groenten van Suriname naar Nederland te vervoeren. Dat probleem heeft zich dus opgelost. Nu moet alleen nog een apparaat aangeschaft worden om de groenten te testen op residu. Surinamers zullen uiteindelijk leren welke eisen in de echte wereld gelden ten anzien van producten als groenten, ook al moeten ze gedwongen worden door andere landen als Nederland. Dat zal nog duizenden kilo's weggegooide groente betekenen, maar dan hebben ze dat wel zelf geleerd en niet door een kamergeleerde zoals de heer Silos. Ik ben overigens zelf met een tuinbouwbedrijf in Suriname bezig, zie www.sweetsurinampeppers.com Ook ik ben bezig met ketens: toeleveranciers van tuinbouwartikelen en afnemers van de producten. Maar dat is ook een proces van jaren, waarbij je soms op pijnlijke wijze erachter komt wie wel en niet betrouwbaar is.

Ik ben betrokken bij de ontwikkeling van een minor Cross Border Prosperity in het onderwijs. Deze minor is het resultaat van de ervaringen die ik heb gehad met de Nederlandse hulpindustrie. Ik ben geboren in Suriname en ben parttime docent Supply Chain Management aan een HBO instelling. Ik heb tussen 2002 en 2004 met "action learning en research"
18 studenten in ploegen van vijf/ zes in Suriname de tuinbouwketen van grond tot mond op bottlenecks laten doorlichten. We hebben 26 bottlenecks in kaart gebracht die geelimineerd moeten worden. Tot mijn grote verbazing heeft de Nederlandse hulpindustrie dit proces ondermijnd in plaats van gestimuleerd. Ik denk niet dat het om het ketenbegrip gaat. Het is een manier van denken. Het is een hype geworden maar het kan wel helpen om met name de vier miljard euro aan hulpverlening effectief ketengestuurd te besteden. Mijn geldstroomanalyse van de OS keten heeft mij de conclusie doen trekken dat poverty een business is. Het wordt in het artikel van Kurt Hofman van Shell Foundation (www.shellfoundation.org) onderbouwd. Mohammad Yunus die de nobelprijs voor de vrede 2006 recent ontving heeft het onomwonden als stelling geponeerd. In dit licht zou het terecht zijn om de supply chain van de hulpindustrie te herontwerpen. Verander de wereld, maar begin bij jezelf. Van duurzame verspilling van publiek geld naar duurzame benutting ervan. Als het niet kan, dan maar gewoon duurzaam saneren van de hulpindustrie. Het levert Nederland vier miljard op jaarbasis op. Het geld kan gebruik worden om het onderwijs enin combinatie met het ondernemen te benutten voor duurzame ontwikkeling in de doellanden. De 25000 doden die dagelijks sterven van de honger zijn het gevolg van deze "liefdadige" hulpindustrie. We kunnen de keten omkeren door de georganiseerde armoede van de hulpindustrie te vervangen door georganiseerde voorspoed door maatschappelijke verantwoordelijke samenwerking tussen onderwijs en ondernemen in de doellanden in het zuiden in nauwe samenwerking met onedrwijs en ondernemers in het noorden. Dit concept hebben we ontwikkeld en hebben het NewPasi genoemd. (NewPasi = Nieuwe Weg).
Roy Silos
www.cariconsult.org

Sander, het feit dat netwerken en relaties belangrijk zijn betekent toch niet automatisch dat ketens dat niet meer zijn? Bij auto's gaat het er tegenwoordig vaak over of je een (al of niet ingebouwd) navigatiesysteem hebt, maar het lijkt me dat het nog steeds relevant is of er ook een AntiBlokkerSysteem op zit ookal is dat niet de nieuwste ontwikkeling. IIk ben eerlijk gezegd wel blij dat ambtenaren meer in logistieke ketentermen gaan praten. Maar, je hebt gelijk, het is sowieso nooit verstandig om anderen na te praten, zonder in de praktijk te 'voelen' hoe het werkt. Als dat je kritiek op de overheid is, deel ik die (de goeden daargelaten).