De inleider (Harm Beerens) en de twee discussanten slaan de spijker op zijn kop: Ja, er kan nog veel worden bereikt op het gebied van duurzame of groene logistiek. En ja, duurzaamheid is voor sommige bedrijven een mogelijkheid om hun imago te verbeteren. De vraag is echter: Wat is daar mis mee als deze bedrijven zich daadwerkelijk inzetten voor het reduceren van emissies? De kern van de vraag is of je kan beoordelen of deze bedrijven zich daadwerkelijk inspannen voor duurzame logistiek of dat er sprake is van handige marketing. Omdat er nauwelijks instrumenten beschikbaar zijn om duurzaam logistiek gedrag aan te tonen heeft het Innovatieprogramma Duurzame Logistiek (www.duurzamelogistiek.nl) een prijsvraag uitgeschreven: “Wie maakt duurzame logistiek zichtbaar?” De tien meest interessant voorstellen krijgen budget om het idee in de praktijk uit werken. De ideeën kunnen worden ingediend tot 20 december 2008.
Met de opmerking dat er geen business case is voor Duurzame Logistiek ben ik het niet eens. Voor veel bedrijven loont het zeker de moeite om nog eens goed naar de logistieke keten te kijken. Op korte termijn leidt een efficiëntere en duurzamere logistieke keten tot minder voertuigkilometers, tot lagere brandstofkosten en een hogere winst of verbeterde concurrentiepositie. Projecten hebben aangetoond dat 10% kostenbesparing mogelijk is. De Digiscan, die vanaf januari 2008 voor iedereen gratis beschikbaar is via de website van het Innovatieprogramma Duurzame Logistiek, is een eenvoudig instrument waarmee bedrijven snel kunnen bekijken welke maatregelen én kosten én CO2 kunnen besparen.
Maar het is ook goed om een aantal lange termijn ontwikkelingen goed in de gaten te houden. De olieprijzen schieten momenteel naar recordhoogten. In Nederland merken we er relatief weinig van omdat olie wordt afgerekend in dollars en omdat de dollar ten opzichte van de euro is gezakt. Als de dollar zich herstelt dan stijgt de prijs aan de pomp ook. De Europese Unie zal het voortouw nemen om steeds meer modaliteiten onder het Europese systeem van emissiehandel te brengen. Voor luchtvaart en zeevaart zijn deze plannen al aangekondigd. Voor de andere modaliteiten is de Europese Commissie zich aan het oriënteren. Kortom: je kan (nog even) je ogen dicht doen, maar op langere termijn zal de urgentie voor bedrijven om aandacht te besteden aan duurzame logistiek echt aan de orde zijn. Daarom daagt het Innovatieprogramma Duurzame Logistiek (www.duurzamelogistiek.nl) ondernemers en logistiek managers nu al uit om mee om te denken en te doen.

Ik kan me wel vinden in de twijfels van Jaap. Het ontbreken van een goede business-case leidt er toe dat 'duurzaamheid' en 'groen' wel veel gebruikt worden, maar in veel bedrijven nog holle begrippen zijn. Het is alleen nog maar verpakking, het heeft weinig inhoud.

Ik zie groene logistiek voorlopig niet van de grond komen. Het ontbreekt aan commerciële prikkels, en aan mogelijkheden om aan de consument te tonen dat je 'groen' bent. Kortom, wat is de business-case?

Het wordt wel erg groen in de logistiek, zeker als daar vanaf 1 januari ook nog de 'green lanes' als gevolg van de nieuwe douaneregelgeving (AEO) bijkomen. Vooralsnog vraag ik mij af of veel bedrijven het begrip duurzaamheid niet misbruiken om hun imago op te poetsen.