De aflevering van internetbestellingen kan maar liefst 10,5 miljoen euro goedkoper. Als bedrijven als TNT en Selektvracht aankloppen op het moment dat consumenten thuis zijn, kunnen de kosten per aflevering met 15 procent omlaag. Dat stelde Roland Slegers van Simtrec tijdens een seminar aan de Erasmus Universiteit over e-fulfilment.
Per jaar worden zo'n 52 miljoen pakjes aan huis afgeleverd. In minder dan 70 procent van de gevallen is de consument de eerste keer thuis. Als dat aantal wordt opgekrikt tot 95 procent, scheelt dat 15 procent in kosten. De kosten per aflevering kunnen dan omlaag van 1,35 naar 1,14 euro.
De cijfers zijn afkomstig van Roland Slegers, die als consultant verschillende projecten heeft uitgevoerd op het gebied van e-fulfilment. Het heeft hem veel tijd gekost om de cijfers boven water te krijgen. "Die besparing is alleen te realiseren als consumenten en webwinkels meer invloed krijgen op het logistieke proces. Om dit voor elkaar te krijgen, heb je heel veel partijen nodig."
Thuisblijfsmoezen
De economische kosten zijn in feite nog veel hoger dan die 10,5 miljoen euro, stelt Slegers. "Kijk maar naar de thuisblijfsmoezen die consumenten bedenken. 28 procent zegt tegen zijn werkgever dat hij ziek is, 25 procent heeft zogenaamd een afspraak bij de dokter, 23 procent zegt dat hij thuis werkt."
Ook als pakketten worden afgeleverd bij de buren, zorgt dat voor extra kosten. Slegers heeft berekend dat een bezorger gemiddeld 17,6 stops per uur maakt. "De stoptijd wordt wel degelijk langer als je bij de buren moet aanbellen", aldus Slegers.
Impasse
Slegers' collega Nando van Essen stelde dat er al jaren een impasse is op het gebied van e-fulfilment. "Acht jaar lang is er niets gebeurd op dit gebied. Terwijl de omzet van webwinkels ondertussen is gegroeid van 5 miljoen naar 5 miljard euro."
Van Essen vraagt zich af wat de oorzaak van de impasse is. "Is het risicomijdend gedrag van de distributeurs? Of is er te weinig concurrentie? Of hebben distributeurs het onderbuikgevoel dat afleveren volgens tijdvensters meer kost dan het oplevert? Binnen Thuiswinkel.org is een werkgroep opgericht om distributeurs de 'sense of urgency' bij te brengen."
Tijdvensters
Aanleiding voor het seminar aan de Erasmus Universiteit was de promotie van Niels Agatz, die onderzoek heeft gedaan naar e-fulfilment bij Albert.nl, de webwinkel van Albert Heijn, Etos en Gall & Gall.
Verschil tussen Albert.nl en de meeste webwinkels is dat Albert.nl al met tijdvensters werkt. Consumenten kunnen aanvinken in welk tijdvenster ze de boodschappen bezorgd willen krijgen. Dat is noodzakelijk om de trefkans te vergroten.
Vraagsturing
Agatz heeft onderzoek gedaan naar de mogelijkheden van vraagsturing met behulp van webwinkels. Door de afleverkosten per tijdvenster te variëren, kunnen consumenten verleid worden om andere tijdvensters te kiezen. "Vraagsturing heeft potentie om de logistieke kosten te verlagen en de winstgevendheid te vergroten", stelde Agatz tijdens zijn promotie.
Volgens Agatz' promotor prof. Jo van Nunen is vraagsturing de toekomst. "Op het gebied van e-logistics spelen zoveel factoren, dat een topdown-benadering kansloos is. We hebben nieuwe oplossingen nodig. Laat de gebruikers jouw processen optimaliseren."
Foto 1 van 13
Jo van Nunen, promotor van Niels Agatz, opende het seminar over e-fulfilment: "Laat de gebruikers jouw processen optimaliseren".
|
Reacties (6)
Om eerlijk te zijn begrijp ik deze hele discussie niet. Waarom afleverboxen, bakkers en tankstations om je pakje af te halen, terwijl je nu je pakje desnoods kan ophalen bij de buren 2 meter verderop. Geen extra moeite of kosten.
Heel goed om klanten meer invloed te geven op de bestel-tijdensters.
Invloed op bestellokatie kan alleen voor kleine goederen soelaas bieden, maar uitsluitend wanner het te voet of per fiets af te wikkelen valt.
Dennis van den Bos' voorstel voor gebruik van tankstations voldoet niet aan dit criterium.
Grote goederen (pallets) moeten sowieso bij de klant thuis bezorgd worden, inderdaad op gemeenschappelijk afspraak
Het is goed te lezen dat er steeds meer bewustwording is over het aanleveren van verkochte producten aan met name consumenten en kleine mkb’ers.
Problemen zijn legio voor de afnemers, niet thuis, milieu en veel te hoge kosten. Daarnaast is de inzichtelijkheid van de zendingen, is het wel of niet afgehaald/afgeleverd veel al een probleem. Ongeveer 5% van alle aankopen worden nooit afgehaald of aangeleverd (gaan dus weer retour da’s 2 keer verzendkosten en geen omzet!) een gemiste verkoopkans dus.
Met name TNT Post heeft met z’n standaard, en niet aan te passen, product van 2 keer aanbieden en daarna naar het postkantoor voor 21 dagen een product dan niet meer aansluit bij de verwachtingen van de internetwinkels en haar klanten.
Kiala in Nederland, zijn overigens Europees marktleider met meer dan 4.700 lokaties, hebben in Nederland met meer dan 400 lokaties een prima oplossing voor bovenstaande problemen. Klanten kunnen hun producten afhalen wanneer en waar ze maar willen, de kosten zijn veel lager dan bij huisaflevering, de kwaliteit is top, milieu wordt gespaard en de informatievoorziening en flexibiliteit naar de internet retailer staat op een zeer hoog niveau.
Veel grote internationale internet-retailers werken al met Kiala, wat mij betreft is dit de toekomst, wellicht is dit concept ook uit te bouwen naar business to business.
In veel webwinkels wordt gesproken over het afleveren, er zijn een aantal organisaties die hiervoor duidelijke pakketten aanbieden. Er zou meer de handen ineen geslagen kunnen worden. Meerdere inititatieven zijn al ontplooid op verschillende vlakken in de transportsector, kijk naar de distributie in de binnensteden, kijk naar geconsolideerde vrachten etc. Het grootste probleem voor een webwinkel/warenhuis is dat de klant inderdaad niet thuis is op de momenten dat de bezorger aan de deur staat. Eigenlijk heel simpel te verklaren, de bezorgen werkt 99 van de 100 x van 9 tot 5 en de klant ook. Dus dan moet je als webwinkel gaan afvragen, wil ik mij klant dat extra bieden om ook in haar/zijn tijd de gekochte artikelen af te leveren. Dat zou dus betekenen dat je dit in de vroege ochtend doet, dus voor 08:00 uur of na 17:00 uur in de avond. Of je kunt er voor kiezen dat je het gekochte bij een centraal punt in de korte nabijheid van de klant laat afleveren en dat de klant wat meer ruimte heeft om het op te halen. Maar wil de internet klant dit wel? Waarom koop je op internet, vanwege de prijs? je hoeft niet die winkels in en te zoeken naar dat ene goedkope artikel? of omdat het zo gemakkelijk vergelijken is en dat je het thuis afgeleverd kunt krijgen? Het afleveren naar de klant is voor de webwinkel altijd het dilemma, het mag niet teveel kosten want dan is de klant ontevreden en we willen oppassen omdat de marge van de winkel dan wegvloeit. Er zijn een aantal aanbieders die daarin meedenken, Selekt Vracht is daar een goede partij in, het betekent van beide zijden in ieder geval goed samenwerken om vooral de internethandel goed te blijven ontwikkelen. En het allerbelangrijkste is communicatie met de klant en de interne communicatie omtrent leveringen en betalingen en service, ik maak persoonlijk te vaak mee dat er niet of nauwelijks over de communicatie nagedacht wordt. Het lijkt wel of de webwinkel dan denkt, prima verkocht en na mij de zondvloed! Je moet vaker vooraf betalen, Ideal goede uitvinding maar wat als je het artikel retour moet sturen. Ook daar moeten kosten voor gemaakt worden, doorbelasten naar klant ? of drempelverhogend laten werken? dat is ook weer een aandachtspunt voor zowel de klant als de webwinkel. Al met al, een gezonde discussie.
Opvallend is dat alternatieven die worden geboden uit innovative ideen, zoals een aflever box, amper worden opgepakt vanuit de sector.
Op mijn studie (Logistiek en Economie, NHTV, Breda) al vele ideeen langs zien komen voor afleverboxen aan huis of op locatie; supermarkt, tankstation, etc.
Binnen spanje hebben thuiswinkel magazines afspraken te gemaakt met bakkers. Bij deze bakkers wordt vervolgens geleverd. Vervolgens halen de mensen die hebben besteld de goederen weer af bij de bakker. Dit schijnt veel gebruikt te worden. Het voordeel binnen deze deal voor de bakkers, is meer mensen in winkel die omzet kunnen aanbrengen.
Het blijft opmerkelijk om te zien dat via veel webwinkels je wel via e-mail geinformeerd wordt welke dag iets wordt afgeleverd, maar dat je hier zelf geen invloed op hebt. Vaak weet een consument al bij het ontvangen van de bevestigde leverdatum dat er dan niemand aanwezig is op het ontvangende adres.
Als de toeleverende bedrijven gebruik maken van realtime informatie betreffende hun beschikbare voorraad en goed zicht hebben op hun doorlooptijden die nodig zijn voor picken, (ver)pakken en afleveren, zouden ze reeds een voorgestelde afleverdatum (en tijdvenster) af kunnen geven tijdens het plaatsen van de bestelling. De klant zou dan zelf invloed kunnen uitoefenen op het tijdvenster of zelfs de locatie.
Over het algemeen resulteren afleveringen (met name in de wintermaanden) voor meer contact tussen buren, maar waarom kan er nog steeds niet gebruik gemaakt worden van afleverpunten langs de snelweg. Er zijn bijvoorbeeld voldoende tankstations langs de snelweg, welke ook nog eens ruime openingstijden hebben en waar vrachtwagens de pakketjes kunnen afleveren, zodat consumenten dit kunnen afhalen op een tijdstip dat het hen uitkomt. Dit lijkt me ook nog eens goedkoper en scheelt brandstof. De consument zal immers een tankstation kiezen waar men toch al langskomt op de weg terug naar huis, waardoor de hoeveelheid vrachtverkeer in steden en dorpen verminderd kan worden.
Het is tevens een prima manier voor de pomphouders om meer bezoekers in hun tot winkel omgebouwde tankstation te verwelkomen. Door de toename van de impulsaankopen in de tankstations, zou het aanbieden van afleverpunten wellicht zelfs kostendekkend kunnen zijn.
Handelsmissie Transport & Logistiek Marokko
Logistics Yearbook 2010
Logistiek Management
