Gerelateerde items

Goederenvervoer Betuweroute groeit fors(Nieuws, 7 dec 2009)

 

Toch wens overslagcentrum Betuweroute bij Valburg(Nieuws, 9 sep 2009)

 

Railgoederenvervoer groeit naar recordvolume(Nieuws, 9 jun 2009)

 

Een Betuweroute-noord kan volgens Klaasen de toenemende goederenstroom opvangen die ontstaat na de oplevering van de Tweede Maasvlakte bij de haven van Rotterdam. Bovendien ontlast een nieuwe goederenspoorlijn de dorpen en steden aan bestaande spoorlijnen.

Protesten

De lobby voor de Betuweroute-noord vloeit voort uit Gelderse en Overijsselse protesten tegen kabinetsplannen om belangrijke transportroutes voor treinen naar Oost-Nederland te verplaatsen. Zo creëert het kabinet ruimte op Randstedelijke spoorlijnen voor intensief gebruik door personentreinen. Goederentreinen rijden nog steeds dwars door Overijsselse en Gelderse dorpen en steden, waaronder Arnhem, Deventer, Hengelo, Zutphen en Zwolle.

Onnodig

De noordelijke vertakking van de Betuweroute, die hieraan een eind zou maken, werd in 1999 uit de plannen geschrapt door toenmalig minister Netelenbos van verkeer en waterstaat, omdat een nieuw tracé van het Gelderse Elst naar Oldenzaal tot zeker 2015 onnodig zou zijn.

Die behoefte ontstaat de komende jaren toch, vinden Gelderland en Overijssel nu. "De bestaande Betuweroute zit in 2020 tjokvol", zegt Klaasen in Trouw. "De wereld van nu blijft niet dezelfde. Het autoverkeer blijft groeien en ook het personenvervoer per spoor. Ik verwacht door de Tweede Maasvlakte nog meer drukte op het wegennet." De Betuwelijn loopt nu van Dordrecht tot Elst.