Gerelateerde items

Milieu-organisaties presenteren gezamenlijke CO2-emissiefactorenlijst(Nieuws, 16 nov 2011)

 

Duurzame logistiek(Dossier)

 

Stadsdistributie(Dossier, 1 jul 2008)

 

NEA Transportonderzoek en opleiding heeft in opdracht van Connekt in eerste instantie uitgezocht wat het kost om een pakje, een pallet of een rolcontainer van de rand van een stad naar bijvoorbeeld het centrum te vervoeren. Dat is vervolgens verwerkt in een calculatiemodel voor incidenteel vervoer. Een verlader of een vervoerende partij kan daarmee snel inschatten of het samenwerken met een bundelende stadsdistributeur de moeite waard is.

Lange verblijfstijden

Buck Consultants International (BCI) heeft het algemene model specifiek voor Nijmegen en Breda uitgewerkt. Het blijkt dat het afleveren van een enkele doos in het centrum de incidentele vervoerder tot twintig euro kan kosten. "In Nijmegen hebben we daarnaast studenten met stopwatches laten klokken hoe lang het lossen op een afleveradres duurt. Uit die metingen blijkt dat dat in de praktijk de verblijftijd van een vervoerder veel langer duurt dan vooraf werd aangenomen", aldus Peter Colon van BCI gisteren tijdens de goed bezochte bijeenkomst die plaatsvond in Lent onder de rook van Nijmegen.

Hoge kosten

Ook waren volgens Colon de praktijkresultaten schrikbarend van de kosten van één levering in de binnenstad van Nijmegen door een eenmalige vervoerder. "Als je tijdens de ochtendspits vanaf knooppunt Ressen besluit om één rolcontainer af te leveren bij een winkel op de Grote Markt in Nijmegen dan kost je dat, blijkt uit onze berekeningen als vervoerder al gauw 34,67 euro. Een gespecialiseerde partij, ik noem een TNT of een DHL, die in de stad meerdere leveringen tegelijk doet, is aanzienlijk goedkoper uit."

Analyse bevoorradingsprofielen

Het calculatiemodel komt voort uit een analyse van BCI van een groot aantal bevoorradingsprofielen van binnensteden. Uit die analyse blijkt dat in de meeste gevallen de tachtig-twintig regel te gelden: wat inhoudt dat meestal ruwweg twintig procent van de voertuigbewegingen gemaakt wordt door de al eerder door Colon genoemde gespecialiseerde partijen die binnen de stad veel adressen aandoen dan wel in één keer een grote hoeveelheid goederen aanbieden op een adres. De overige tachtig procent van de bewegingen wordt echter gemaakt door partijen die maar één enkel adres bezoeken met een laag aflevervolume.

Samenwerken of bundelen

Het Lean and Green calculatiemodel biedt in dat kader een volgens Connekt eenvoudige rekenmethode om in te schatten wat die ‘last mile' nu kost voor met name de incidentele vervoerder. Die kosten zijn, zo bevestigen ook NEA en BCI, aanzienlijk als de vervoerende partij er lang over moet doen om het centrum te bereiken voor één enkele zending. Het gisteravond gepresenteerde rekenmodel kan het voor de verzendende partij of de vervoerende partij (beroeps en eigen vervoerder) eenvoudiger maken om in te schatten of samenwerken met een bundelaar -Colon noemde als goed voorbeeld Binnenstadservice- het onderzoeken waard is.

Objectieve berekening

De grondslag van van het instrument - zijnde de kostprijsgegevens - is afkomstig van NEA. "De basis hiervoor is de kostendatabase waarvoor vierhonderd bedrijven jaarlijks input leveren", aldus Aad van den Engel (foto links) senior consultant bij NEA die gisteravond samen met Peter Colon uitleg gaf over het calculatiemodel. Door ook de uitkomsten van Buck te combineren kan volgens Connekt aan de hand van dit model objectief bepaald worden of bundeling of overslag van lading aan de rand van de stad daadwerkelijk kosten bespaart.

Tool fietskoeriers

In lijn van deze aanpak werd gisterenavond door Van den Engel en Colon in Lent nog een tweede tool gepresenteerd voor fietskoeriers. Hiermee kan eenvoudig worden berekend of voor de belevering van een stadscentrum de fiets niet een beter alternatief is dan de auto. Op basis van het aantal zendingen en afstanden, berekent dit instrument de kosten als een bestelauto wordt ingezet maar ook de kosten als voor de fiets wordt gekozen. "In de praktijk hebben we ervaren dat inzet van een fietskoerier met een fiets voorzien van bakken, zoals de Vrachtfiets uit Delft, een goed alternatief is voor de bestelauto", aldus Van den Engel.

Lees hier de toelichting op het calculatiemodel: Lean and Green in the Last Mile