Het leeg laten rijden heeft niets te maken met de LZV, ze rijden leeg of omdat de planners verkeerd gepland hebben of omdat er gewoon geen werk was.
Als je op de A2 een controle kon doen op de beladingsgraad van een vrachtwagen. durf ik te zeggen dat er daarvan zeker 20% niet optimaal benut wordt. Het is gewoon niet anders.
Je hebt het nu wel over milieu voordeel..maar wat 10 normale vrachtwagens doen, kunnen 6 LZV's ook doen, er is dus zeker wel een milieu voordeel. Maar dat is slechts mijn visie.

Dank voor uw reactie, maar ik ben het niet met u eens. Het gebruik van LZV's in Nederland biedt wel degelijk kosten- en milieuvoordelen, en deze liggen gemiddeld zo rond de 20% per vervoerde ton. Verschillende logistieke dienstverleners en retailketens kunnen dit bevestigen. Uiteraard is het behalen van een goede beladingsgraad essentieel, maar partijen die een LZV-ontheffing aanvragen en krijgen hebben in veel gevallen een regelmatig volume te vervoeren. Deze is ook gewenst om de extra investering in materiaal, training van personeel en gebouwen/infrastructuur te rechtvaardigen.
U geeft aan dat partijen in andere landen meer geinteresseerd zijn in trailers van 14.6 meter en langer. Er is inderdaad interesse in trailers als de Koegel Big-Maxx, maar dergelijke lange trailers zijn vooral geschikt voor punt-punt vervoer tussen buiten de stad gelegen productielocaties of DC's. Dit kan ook door LZV's gedaan worden, en dat is interessanter als je het volume/gewicht hebt. Voor netwerkvervoer (snelwegen en bebouwde kom) is de city trailer weer meer geschikt.

Domme redenering dat het kansen biedt voor Nederlandse carrosserie- en trailerbouw. Daar denken Europeese carrosserie- en trailerbouw denk anders over. Er zijn meer voorstanders voor een langere trailer dus van 13.6 naar 14.6. Degene die LVZ accepteren die zijn erg kortzichtig, je krijgt een scheve verhouding tussen vervoerders en concurrentiepositie. Wij in Nederland hebben weinig verstand van landelijke distributie in andere landen. Wij leven in een klein land met erg veel vrachtverkeer en een hele lage beladingsgraad, een groei van het aantal LVZ verbetert daar weinig aan. Kortom elke LVZ die meer als 100 lege kilometers rijdt zijn vergunning innemen, dan rijden er over een jaar nog 5%. Nou wat een milieu voordeel.