In dit blog discussieren Jan Vieveen, Goos Kant en Esther de Jonge over transportsoftware.

Griekenland heeft valsheid in geschrifte gepleegd: jarenlang hebben zij verkeerde cijfers opgegeven. Als wij als Nederlanders dat doen krijgen we minimaal een boete en mogelijk gevangenisstraf. Daarnaast heeft Griekenland de interne werkeloosheid opgelost door overmatig veel ambtenaren aan te stellen. De inkomsten waren (veel) te beperkt door een slecht functionerende belastingdienst. Samengevat: meer uitgaven dan inkomsten.
Hoe zou dat vroeger gaan?
Normaal zou Griekenland de oude munt, de drachme, gedevalueerd hebben. Dan zouden wij voor 300 euro een weekje all-in op vakantie kunnen in Griekenland. Voor een tijdje genereert dat behoorlijk wat inkomsten. Probleem in ieder geval uitgesteld. Maar Griekenland heeft de euro, dus dat werkt niet. Bovendien zijn veel mensen bang dat een hotel failliet gaat dus er gaan op dit moment zelfs minder mensen naar Griekenland op vakantie.
Hoe kan het dan wel?
Griekenland moet de overheidsinkomsten en -uitgaven op de rails krijgen. Als land kan Griekenland interessant worden door weer goedkoop te worden. Een van de al uitgevoerde maatregelen is het verlagen van de salarissen en verhogen van de belastingen. Voor de Grieken (die relatief veel importeren) blijven de kosten onveranderd hoog. En dat betekent inleveren van welvaart. Griekenland moet dus intern reorganiseren.
Rente
De Grieken hoeven de helft van hun leningen niet terug te betalen. Als er veel onrust komt of Griekenland gaat echt failliet, betekent het dat landen die veel leningen hebben aan Griekenland (en bovendien zelf al niet zo sterk staan) de dupe worden. Dit zijn met name Italië en Spanje. Nu al stijgt de rente door de onrust. De Italiaanse overheid heeft grote bedragen geleend. Omdat de rente nu stijgt betekent het dat de overheid meer rente moet betalen. Dat is maar in zeer beperkte mate mogelijk: ook hier zullen de burgers ervoor op moeten draaien.
De boodschap die veel overheden moeten overbrengen aan hun burgers is dat zij de laatste jaren te veel hebben uitgegeven in vergelijking met de inkomsten. De lonen en de welvaart zullen een stap terug moeten.
Logistieke impact
De impact van Griekenland op de Europese logistiek is beperkt. Maar op het moment dat Italië en Spanje geraakt worden en stappen moeten ondernemen zal dit een begin zijn van een domino-effect. Veel andere landen hebben weer leningen aan Italië en Spanje, en die kunnen maar beperkt afschrijven.
Een mogelijk gevolg is een tweede crisis met failliete bedrijven, afnemend consumentenvertrouwen (=dalende bestedingen) en dus het opnieuw instorten van de economie.
Alle regeringen in Europa hebben het laatste jaar al intensief de economie gestimuleerd en kunnen dit niet nog een keer doen. Daarom kan deze klap harder aankomen dan de afgelopen 2 jaar.
Wat gaat u als logistieke organisatie hiervan merken? Afhankelijk van de sector kan uw transportvolume weer sterk teruglopen. Medewerkers zijn weer volop beschikbaar, dat is een klein positief aspect. Verder moet u rekening houden met failliet gaande buitenlandse opdrachtgevers en charters. Let daar dus extra op.
Wat moet u doen, of wat kunt u doen? Niet zo heel veel. Laat uw buitenlandse activiteiten goed controleren. Of kijk of u voor een Nederlandse dochter werkt van een buitenlands bedrijf: ook die kunnen worden geraakt. En tenslotte: komt er een dip, neem dan tijdig actie. Zet tijdig auto's stil. Maar bovenal: gebruik de tijd om uw organisatie goed te organiseren. Een recessie gaat altijd voorbij. Op het moment dat het echt gaat aantrekken moet u klaar zijn en efficiënt en snel kunnen reageren.
In dit blog discussieren Jan Vieveen, Goos Kant en Esther de Jonge over transportsoftware.
Gepost op 14 mei 2012 | Auteur: Goos Kant
2 reactiesGepost op 13 apr 2012 | Auteur: Jan Vieveen
2 reactiesGepost op 2 apr 2012 | Auteur: Jan Vieveen
2 reactiesGepost op 8 mrt 2012 | Auteur: Esther de Jonge
4 reactiesGepost op 6 mrt 2012 | Auteur: Jan Vieveen
5 reactiesGepost op 1 mrt 2012 | Auteur: Jan Vieveen
10 reactiesGepost op 23 feb 2012 | Auteur: Goos Kant
0 reactiesGepost op 20 feb 2012 | Auteur: Jan Vieveen
0 reactiesGepost op 9 feb 2012 | Auteur: Esther de Jonge
3 reactiesGepost op 7 feb 2012 | Auteur: Jan Vieveen
0 reactiesGepost op 25 jan 2012 | Auteur: Jan Vieveen
3 reactiesGepost op 23 jan 2012 | Auteur: Hans van Wieringen
4 reactiesReactie op blog Wie zijn de logistieke helden ... (2 reacties)
16 mei 2012 | Hessel Visser
Reactie op blog Wat kost een nalevering? (3 reacties)
16 mei 2012 | Frank Loots
Reactie op blog Wat kost een nalevering? (3 reacties)
15 mei 2012 | Greg
Reactie op blog Wat kost een nalevering? (3 reacties)
15 mei 2012 | Robert Jan Bravenboer
Reactie op blog Wie zijn de logistieke helden ... (2 reacties)
14 mei 2012 | Planters