Gerelateerde items

Nike kiest transporteurs op basis van CO2-uitstoot(Nieuws, 11 aug 2011)

 

Nederland verliest ongemerkt concurrentiepositie (Blog, 15 aug 2011)

 

De cloud is goud?(Blog, 20 mei 2011)

 

Laten we ons focussen op de distributie vanuit het DC naar de verkooppunten. Wil Nike een zuivere bepaling doen dan moet van iedere rit volledig bekend zijn: de route, het type auto en de eventuele andere zendingen. Dit is als volgt te verklaren:

1. Een goede logistiek dienstverlener streeft naar samenlading: het zo mogelijk bundelen van stromen naar dezelfde losadressen. De mate waarin dit mogelijk is zal wisselen en zal alleen door de logistiek dienstverlener na metingen in de praktijk weer te geven zijn.
    
2. De omvang van de zendingen schommelt in de (sport)kleding aanzienlijk: nieuwe collecties betekenen enkele pallets goederen voor een levering. Daarna zullen het kleinere eenheden zijn met aanvullingen op uitverkochte goederen of speciale bestellingen. Vanuit CO2 perspectief zal veelal blijken dat voor ieder van deze stromen een ander type logistiek dienstverlener optimaal zal functioneren. 
     
3. De bestaande klantenkring en het inpassen in de bestaande route-indeling zal een belangrijke keuze zijn bij het CO2-efficient uitvoeren van de routes. 
     
4. Zeker bij nabestellingen zal er aanzienlijke haast zijn bij het leveren zodat de logistiek dienstverlener niet altijd de gelegenheid krijgt de meest CO2-efficiente route te rijden. In het verleden heb ik bij een collega fabrikant meegemaakt dat regelmatig spoedzendingen per taxi naar een winkel werd gebracht. Per eenheid product een ongekend hoge CO2-uitstoot! 
     
5. Overige effecten (bijvoorbeeld tijdzones in binnensteden) beperken eveneens de mogelijkheden tot het rijden van de meest CO2-efficiente route.

Nike neemt wel gedurfde stap

Hoewel het initiatief van Nike dus op het eerste gezicht niet zo realistisch lijkt, is het wel een gedurfde eerste stap naar het beheersen van de CO2-uitstoot en daarmee ook de kosten. De CO2 uitstoot loopt min of meer parallel aan de directe kosten van de logistiek dienstverlener: uren en kilometers.

Hoe dan wel?

Maar hoe moet het dan wel? Er zijn talloze manieren maar één van de meest innovatieve is het inzicht geven van de logistiek dienstverleners in de lopende routes. Door Nike zelf te laten afwegen hoe een zending daarin past en hoeveel extra CO2 (en kosten) dit veroorzaakt kan voorkomen dat onnodige inefficiëntie optreedt.

Toekomst van efficiency

De eerste logistiek dienstverleners werken op dit moment aan een ‘open' systeem waarin de klant eigenlijk partner wordt. De meest vergaande versie is dat de opdrachtgever virtueel naast de planning van de logistiek dienstverlener plaatsneemt. Door het geven van de juiste marges heeft de planner meer speelruimte de rit te optimaliseren waarbij nog steeds de echte spoedzendingen voorrang wordt gegeven. Naast het maken van een optimale planning is het de taak van de logistiek dienstverlener om zoveel mogelijk bundeling na te streven en waar mogelijk vergelijkbare goederenstromen aan te trekken.

Natuurlijk is een goed KPI-dashboard gewenst om de opdrachtgever te informeren over de bereikte efficiency. Door er tevens een open calculatie op los te laten wordt de opdrachtgever zowel in kosten als in toe te rekenen CO2 beloond voor extra flexibiliteit. En dat is een echte win-win situatie. Toch?