Gerelateerde items

KAGO hekelt FNV containergasmeting(Nieuws, 22 feb 2011)

 

Twaalf vragen over 'gassingen' in containers(Dossierartikelen, 13 jun 2008)

 

Platform Gassen in Containers opgericht (Nieuws, 29 mrt 2010)

 

Het FNV heeft de daad bij het woord gevoegd en afgelopen vrijdag een flyer actie gehouden bij de ECT en APM terminals.Onderwerp van deze flyer: Veiligheid in containervervoer op gebied van gevaarlijke gassen en belading (stuwage, vastzetten van goederen, overbelading). De geëiste oplossing: Het controleren van alle inkomende containers middels een gecombineerde weeg/balans brug inclusief gasmeting mogelijkheid en alleen die containers die aan alle eisen voldoen toelaten in het achterland.

Symptoombestrijding

Het is natuurlijk goed dat FNV deze flyer actie voert, hiermee komen de problemen rondom gegaste containers in ieder geval weer onder de aandacht. Bij de voorgestelde oplossing zet ik wel mijn vraagtekens. In hoeverre is een dergelijk proces (logistiek) haalbaar en is het geen vorm van symptoom bestrijding.

Laten we in dit kader het probleem van gasmeting eens uitlichten.

Uit onderzoek van de inspectiedienst blijkt dat inmiddels 40% van de gecontroleerde bedrijven zich aan de procedures en regels houdt. Dat betekent 60% dus niet!

En wat betekent het houden aan procedures en regels eigenlijk, papier/ intranet is immers geduldig. Er zijn inmiddels voldoende voorbeelden van gerenommeerde bedrijven waarbij goede papieren procedures niet hebben gewerkt.

Hoe gaat het in uw eigen praktijk, bent u zich bewust van de risico´s en gevaren waaraan u uw collega´s en leveranciers mogelijk blootstelt? Heeft u de illusie dat procedures en ´awareness´ alleen voldoende zijn?

Veiligheid versus vertraging

In de praktijk is het voor logistiek dienstverleners soms lastig klanten te overtuigen dat vertragingen in het containerproces te verkiezen zijn boven de mogelijke blootstelling van schadelijke gassen aan collega´s. Ik heb in de praktijk meegemaakt dat onder druk van contractuele leveringsdata een importeur zelf het risico wilde nemen en containers zelf wilde laten (!!) lossen in plaats van te wachten op een gasmeting procedure.

Wat doe je dan? Natuurlijk de dialoog aangaan met de klant om het belang hiervan in te laten zien. Gelukkig met het gewenste resultaat. Helaas wel een moment opname en geen garantie voor een verantwoorde instelling van die klant voor de toekomst. Waar begint en houdt de verantwoordelijkheid van de logistiek dienstverlener op?

Uiteindelijk zijn de huidige acties, voorschriften, procedures, controles allemaal voorbeelden van symptoom bestrijding. Als er veel aandacht en zorg voor is, dan wordt het aantal incidenten zeker kleiner. Op het moment echter dat de aandacht verslapt, laaien de problemen weer op.

Het is de hoogste tijd het probleem van containergassen bij de bron aan te pakken. Duurzaam produceren, tijd nemen voor uitharding van lijm e.d. Het is de hoogste tijd voor importeurs om op serieuze wijze de dialoog met hun leveranciers aan te gaan en hun collega´s, ingehuurde krachten en leveranciers als mensen van vlees en bloed te zien.

En dan van woorden door te pakken naar daden!