Vanwaar die verbazing? Dat er een keur aan autootjes door de binnenstad crossen om een pakketje af te leveren bij een retailer is discutabel. Hoe zit het met al die zelfde autootjes die vervolgens de wijken in rijden om de bestellingen, gedaan via webshops, af te leveren bij particulieren. Dat zien we niet - op (pre of post)pappadag - en dus is het er niet..?
Een zelfde soort vraag. Waarom kunnen we in een stad - laten we zeggen Gouda - op wel 5 plaatsen een zelfde computer of stofzuiger kopen?
De vinger op de zere plek: de kaarten open op tafel. Dat wil eigenlijk niemand, want de concurrent slaapt niet. Verladers, vervoerders en ontvangers hebben elkaar wel nodig en zijn er met veel moeite wel toe te bewegen mits de informatie door een neutrale partij beheerd wordt en er iets mee gaat doen waar alle drie beter van worden. Het coöperatieve vervoercentrum van weleer zal weer nieuw leven in geblazen moeten worden, echter nu als samenwerkingsverband van de drie eerder genoemde partijen.
Waarde Goos,
ik ben al 43 jaar vader en er is niets nieuws onder de zon. Je klopt alleen op de verkeerde deur......!Aan de fabrikant en de logistieke dienstverlener ligt het niet. De sleutel is in handen van " onbekwame " politieke bestuurders!
Te zien aan alle reacties, leeft stedelijke distributie behoorlijk. Doe zelf een keer mijn experiment en je zal ook op zijn minst verbaasd zijn.
Nog wat opmerkingen:
@Frank, ook ik ben voor out-of-the-box denken. Bij diverse varianten lijken vaak de aanloopkosten of operationele handlingkosten hoog, dus slagen ze alleen als er (teveel) partijen meedoen. Denk aan stadsboxen en vrachttrams. Ik wil juist initiatieven, die een laag instapmodel hebben.
@Frank, het klopt soms dat internet bestelling CO2-gunstiger zijn, hier maakt bijv. tesco.com (homeshop variant) altijd reclame mee (mits het alternatief was dat je met je grote auto naar de hypermarkt ging voor weinig boodschappen).
@Eric/Erik, uiteraard heeft de overheid een sturende invloed, ze zijn ook berucht voor hun eenzijdige oplossingen (zoals paaltjes) zonder te kijken naar hun impact. Volgens mij kunnen de bedrijven binnen de huidige kaders nog vele verbeterstappen maken. Optimaliseren met de overheid erbij is natuurlijk beter, maar laten we niet op de overheid wachten en alles van hen verwachten.
In dit probleem kan je idd ook eens out of the box denken.
Wat van de mogelijke oplossingen zijn haalbaar en kunnen werken:
- Winkelcentrum verplaatsen naar industrie terrein. Dit naar USA voorbeeld, of kijk maar naar de Carrefour in Frankrijk. Plek genoeg, ook in Nederland als er geen korenwolf zit.
- Distributie per rails.
Waarom stopt de vrachtwagen niet aan de rand van de stad, overladen naar de trein/metro, centrum en daar oppikken. Dit voor de grotere zendingen.
- Distributie per water.
Idem, maar dan overladen naar een soort veerpont.
- Pakketleveringen naar werk.
Ipv thuisadres, op je werk laten aanleveren. 100% aanwezigheids garantie.
- Particuliere pakket distributie aan de snelweg.
Op de weg naar huis je pakketje ophalen. (aangrenzend tankstation?)
En zo zijn er nog wel meer te bedenken...
Echter wat ik me afvraag, heeft een ouderwetse winkel nu minder of meer stops als een internet winkel? Oftewel grote vrachtwagen levert aan detailhandel, ik ga met me auto naar winkel, neem goederen mee en weer naar huis tov kleinere vrachtwagen dropt pakket thuis.
Ja het zijn er misschien steeds meer verschillende en meer vrachtwagens..., het bespaart wel aan autokilometers !! Dus zo slecht doen we het niet, het kan alleen wel beter.
Dit is een goede column!
Een probleem dat leeft en speelt en waar echt innovatieve oplossingen voor nodig zijn.
Oplossingen die vragen om totale andere netwerken!
Netwerken die vanaf de bron tot aan de uiteindelijke klant goed geregeld zijn; dan hoef je niet meer in de laatste meters pleisters te plannen.
http://www.managementsite.nl/12900/supply-chain/hoe-houden-nederland-mobiel.html
Geachte heer,
Vergeet niet dat iedere handeling geld kost en indien de consument zijn product middels een zo goedkoop mogelijke manier wil ontvangen is het een utopie te denken dat men middels een al dan niet neutrale partij de goederen kan consolideren. Tevens dient u er zich bewust van te zijn dat er in vele stadscentra tijd windows zijn om te lossen. Men mag derhalve weer een studie loslaten op dit project wat aanzienlijk veel overjheids geld kost en weer het bekende antwoord op zal leveren. Stop deze verkwisting en zet er enkele HBO of universiteitsstudenten aan en men komt waarschijnlijk met een out of teh box oplossing.
Goed artikel van Goos Kant. Al was het alleen maar om de vele en interessante reacties die het oproept.
Ook bij Dinalog wil men nu meer aandacht voor het probleem "Stedelijke Distributie". De Transportmakelaar hecht grote waarde aan het verschijnsel, dat ik liever "Regionale Distributie" noem, als onderdeel van een groter geheel. We kunnen de bevoorrading van onze winkels niet los zien van begrippen als capaciteit en mogelijkheden van vervoer over water, buizenpost voor pakketten, retourenlogistiek en bijv. de pakketdistributie aan particulieren. Ook spelen aspecten als spreidingsbeleid van inland terminals en de integratie daarvan met industrieterreinen, ontwerpen van winkelcentra met bijbehorende infrastructuur en de bereidheid van machtsdeling en decentralisatie bij lokale overheden een niet te onderschatten rol van betekenis.
Ik ben het eens met Eric Hereijgers als hij zegt dat voor de sturing van het complete proces, dat ik voor het gemak even logistieke planologie noem, de regisserende rol van de landelijke overheid een absolute vereiste is, zeker de eerste jaren. In dit kader betreur ik dan ook de stap van de Ambassadeur Stedelijke Distributie die, hoe begrijpelijk ook, een grotere rol wil toedichten aan de partijen in het veld in een poging om zo meer maatwerk te laten ontstaan.
Dankzij het mooie initiatief om de postmarkt vrij te geven, gaan er straks ook 2 postbezorgers achter elkaar door de straat rijden.
Dat is volgens onze regering goed voor de economie. Nog meer wagentjes door de straat.
Voor duurzame concepten is sturing van de overheid noodzakelijk. Het wordt alleen de verkeerde kant op gestuurd.
Allemaal prachtige reacties, maar het is toch logisch dat er zoveel verschillende vervoerders door de straten rijden? Dat heet nu concurrentie en het is aan de verladers of ontvangers om te zien of ze zaken kunnen consolideren en bij 1 partij onderbrengen zoals bijvoorbeeld Media Markt gedaan heeft.
Dank voor alle reacties. Een korte aanvulling:
@Bas, die 5 extra busjes in 24 uur tijd in mijn woonstraat vind ik niet zo spannend, behalve dat dit wellicht efficienter kan.
@Ralph, jij legt precies de vinger op de zere plek. Het is een bizar compromis wat wij in Nederland bedacht hebben: voor 11h mag je wel winkelen, maar met gevaar voor eigen leven. Tot 11h rijden alle vrachtauto's enorm inefficient door Nederland en achter elkaar in de stadscentra, omdat daarna de paaltjes omhoog gaan.
@Erik, 2 voertuigen is soms niet zo onlogisch, je hebt TNT Post en TNT Express, je hebt pakjes en pallets. Voer voor rekenaars om het optimum uit te rekenen.
@Luc, inderdaad, er zijn al vele slimme initiatieven, die verder uitgewerkt kunnen worden. Bijv: (a) maak als LDV een interessante propositie voor je collega met maar een paar drops in de stad (b) belever het 's nachts en elektrisch (c) bekijk als winkelier de beleverfrequentie en stem deze onderling af (alle boekhandels in Gouda op dinsdag en vrijdag). Er gebeurt al veel, dus "preach what you practice". Als het commercieel aantrekkelijk is en voordelen heeft voor de stad, komt de business vanzelf.
Misschien grappig om eens te bekijken: deversbezorger.nl. Een nieuw distributieconcept waarbij meerdere versleveranciers één drop afleveren bij een DC. Dit DC combineert de visbestelling, AGF bestelling van een andere leverancier en een vleesbestelling van weer een andere leverancier tot één drop bij restaurant of hotel. Onafhankelijke leveranciers en toch maar één drop...
Jongens, er is ook nog een middenweg: een beetje samenwerking is al beter dan geen samenwerking. En twee busjes van hetzelfde bedrijf is gewoon slechte planning, of zou het in sommige gevallen juist goedkoper kunnen zijn? Wat denken jullie?
Ja leuk Bas, als dan ook nog alle buren gaan carpoolen hebben we echt synergie en kunnen we misschien de straten vervangen door fietspaden. Toch ben ik het wel eens met Goos vwb de autovrije zone's, districentra net buiten het centrum zorgen ervoor dat je niet toch van je sokken gereden als je je in een voetgangerszone bevindt. Je zal maar slechthorend zijn..... en dat terwijl auto's steeds stiller (electrisch) worden.
Hallo Goos, helemaal met je eens. Maar het geldt niet alleen voor de stadscentra. Wanneer ik op mijn papa-dag kijk hoeveel verschillende koeriers er door onze straat rijden. Eerst komt DHL een pakketje bij ons afleveren, nog geen uur later komt UPS bij mijn buurman en dan TNT ook nog en als laatste komt de postbode nog langs. En het valt me op dat het geen FTL zijn. Kunnen zij niet allemaal samenwerken en in ronde alles afleveren.
Ik ben niet voor niets blij met het Dinalog-project dat net is gestart voor verbetering van de stedelijke distributie. Niet om het zoveelste subsidie-project te starten, maar juist om de waardevolle kennis en ervaringen te bundelen en uit te werken met nieuwe innovaties.