Gerelateerde items

Winterweer kost verladers miljoenen(Nieuws, 22 dec 2010)

 

Flexibele volumes voor een hogere beladingsgraad(Blog, 24 aug 2010)

 

De tien meest gestelde vragen over TMS-pakketten(Dossier, 1 jan 2009)

 

Het is uiteraard fantastisch om een dag (of een week, een maand) vooraf een snapshot te maken van de data en een goed plan in elkaar te zetten, de kunst is om deze ook zo goed mogelijk uit te voeren, gegeven alle wijzigingen die erop af komen. Ook de NS heeft een mooi spoorboekje, maar o wee als er een enkel incident is. 
 
Oplossen is vaak makkelijker gezegd dan gedaan, maar toch zijn er in ieder geval drie basisregels in de logistieke wereld:
 

1. Voorbereiding: maak diverse scenario's, bijvoorbeeld wat gebeurt er als je 25% langzamer rijdt of stoptijden verdubbelen? Waar loop je tegenaan, en hoe kun je het oplossen?
2. Vermijd grote afhankelijkheden: het combineren van vele opdrachten (wegbrengen en ophalen) of het vele keren omkoppelen van materieel kan een domino-effect creëren in de planning.
3. Gebruik slimme technologie in de uitvoering, om snel de huidige situatie en knelpunten te kunnen analyseren alternatieven te bestuderen, en iedereen in te lichten van de veranderingen.

     
Velen focussen momenteel op de integratie tussen planning en executie: bij Gartner heet deze focus de "Supply Chain Execution Convergence", en volgens een onderzoek van SC Digest in Amerika onder Supply Chain Executives gaat 92 procent hieraan werken in de komende 2-3 jaar.
 
Ook in Nederland zie je dat in de executie nog veel gebruik gemaakt wordt van administratieve systemen, in plaats van met slimme schedulers. Dan wordt het ook lastig om het concept "Sense and Respond" echt waar te maken in de chaos van alledag. Ook in de voorbereiding liggen nog vele kansen: op de universiteiten is ‘robuuste optimalisatie' helemaal hot, om goed om te kunnen gaan met alle onzekerheden.

Succes in ieder geval met de goede voornemens op 's lands heren wegen.