Blog - Resilience

Lessen van de aswolk: voorraadkosten zijn rente, ruimte èn risico

Walther Ploos van Amstel
Auteur: Walther Ploos van Amstel
Geplaatst: 21 apr 2010
Afgelopen maandag zat ik aan tafel met de supply chain manager van een producent van airconditioners. Geen geringe club, geen geringe manager... en sinds eind vorige week geen geringe problemen.
Lessen van de aswolk: voorraadkosten zijn rente, ruimte èn risico
Gerelateerde items
Tientallen miljoenen euro schade bij luchtvracht(Nieuws, 20 apr 2010)

 

De supply chain manager had de afgelopen anderhalf jaar stevig meegewerkt aan het verlagen van het werkkapitaal. Dat moest van de CFO na de fatale crisis bij de Lehmann Bank. En met succes. Met de inzet van, het door de economische crisis even heel erg goedkope, luchtvracht werden de componenten uit China nu ingevlogen om in Europa op order te worden geassembleerd. Ze waren de Dell van de airco-branche. Dat spaarde 6 tot 8 weken ketenvoorraad. De bonus was binnen! Niets stond het winnen van de European Logistics Award meer in de weg.

 

Wanneer gaan we weer vliegen?
Maar, maandag zat de supply chain manager met zijn handen in het haar. Het begin van het verkoopseizoen voor de deur en alle luchtvrachtzendingen gestrand in China. Handen in het haar? Zeg maar gerust paniek! Wanneer gaan we weer vliegen? En krijgen mijn zendingen, waarvoor ik een appel-en-ei betaal, wel voorrang tegenover bloemen en geneesmiddelen. En het snel even invoeren per zeevracht kost minimaal vier weken. En dat is onacceptabel, omdat de voorraad airconditioners door het assembleren-op-order minimaal is. Dit is niet uit te leggen aan de klanten, die juist nu gaan bestellen. Wat moet hij straks de CFO vertellen?

 

Zo zal het deze week gaan in veel ondernemingen... Het lijkt wel alsof de meest klassieke schoolboekjes logistiek is vergeten. De kosten van voorraden zijn: Rente, Ruimte èn Risico. En Risico hebben we voor het gemak even vergeten. We doen het daarmee niet slechter dan de gemiddelde bankmanager vòòr de economische crisis.

 

Safety first 

Juist bij luchtvracht is de Risico-component extra groot. De luchtvaartsector kent als gouden regel ‘Safety First'. Dat we niet konden vliegen is vaker gebeurd. Denk aan 09/11, de haarscheurtjes in de ophanging van Boeingmotoren, sneeuwval in Europa en terreurdreiging.

En dat we regelmatig niet zullen kunnen vliegen wordt eerder regel dan uitzondering. Niet alleen vanwege stakingen, nieuwe veiligheidsregels, strengere douanecontroles, weeromstandigheden en de volgende vulkaanuitbarstingen. Maar, vooral vanwege de aantrekkende wereldeconomie. Luchtvracht wordt weer schaars, luchtvracht wordt weer heel veel duurder en de doorlooptijden worden langer en minder betrouwbaar. Had je daarmee allemaal rekening gehouden?

 

De les die de aswolk supply chain managers leert is dat we die kosten van Risico weer moeten gaan meerekenen bij beslissingen over het wereldwijde logistieke netwerk. Zijn die kosten te berekenen? Absoluut! Er wordt juist heel veel gemeten in deze sector. Maar, wie maakt er gebruik van al die cijfers? Wat vertel jij straks de CFO over logistiek en risicomanagement?


Deel dit artikel via:
Reageer
Doorsturen
Afdrukken
6 Reacties
Reacties (6)
Door: Ton de Zeeuw | 6 mei 2010
Ik denk dat bedrijven het kopje 'risico' niet zijn vergeten maar dat ze een dergelijke oorzaak (afsluiting luchtruim wegens aswolken) nooit hadden verwacht.
Ik heb ook alleen maar negatieve berichten gehoord maar ondanks dat mijn luchtvrachttarieven tijdelijk met 250% zijn toegenomen denk ik dat er ook positieve resultaten uit te halen zijn;

a) bij bedrijven waar de aandacht op Supply Chain risico's was weggezakt staat dit weer op de agenda
b) het was voor mij een ideale prestatiemeter of de veiligheidsvoorraad voldeed om de 'hick up' in de aanvoering van goederen op te vangen
c) op Europees niveau wordt er nu gekeken om de reactietijd van beslissingen bij dit soort zaken te versnellen hetgeen zeer belangrijk is

Kortom; het is niet alleen maar drama maar een goed leermoment en het geeft ons goede materie om het e.e.a. te verbeteren.
Door: Henk Hofmans | 22 apr 2010
Deze "Vulkaan-crisis" maakt duidelijk dat bedrijven in de gaten moeten houden welke omstandigheden ("contingencies") bedreiging kunnen opleveren.
Er ligt dus werk voor "gekken" die aswolken en andere contingencies kunnen verzinnen!
Door: Sjef Hendrikx | 22 apr 2010
Starreveld was zo gek nog niet.
input - thoughput - output
De middelste is het eigen bedrijf. Daar is meestal een hoop geregeld, noodstroom, uitwijk etc.
Dat kan ook voor de in- en output.
Om met de laatste te beginnen. Dit is je afzetmarkt. Als die beperkt is en in die regio gebeurd iets vervelends, kun je je afzet kwijt. Degene die dit moet oplossen is sales.
Dan de input. Overal over de wereld kopen we in. Zoals in het artikel van Walther in het verre oosten. Je kunt kijken of voor een aantal zaken alternatieven beschikbar zijn en misschien wil je die wel standaard afnemen. Zo neem je op 2 plaatsen af wat ook weer andere voordelen kan bieden.
Tot slot blijven er goederen over waarvan je besluit dat het jammer is als ze niet te krijgen zijn.
Feitelijk verlaag je het service-niveau van je leveringen.

Je wil het ook niet op oorlogchirugie laten lijken, dus is het zaak dit in alle rust (niet tijdens een vulkaanwolk oid) uit te dokteren. Lieft in samenspraak met inkoop (waar halen we alternatieven), productieplanning (welke alternatieven zijn realistisch)en sales (welke klanten gaan we in welke gevallen teleurstellen)

Ik kan me voorstellen dat ook tijdens een crisis deze specialisten (inkoop, sales, logistiek, productieplanning) een team vormen om op basis van de actuele kennis en informatie de capaciteitsplanning te doen.



Door: R. Visser | 21 apr 2010
Zelfs als je voorraad voert gebaseerd op andere waarden, kan deze aswolkpaniek grote gevolgen hebben.

Als distributeur van onderdelen voor kapitaal machines kom je ook voor het blok te staan wanneer je met spoed zendingen voor onderdelen moet invliegen die je op dat moment niet op voorraad (meer) hebt.

Je kan nu eenmaal niet alles op voorraad hebben (ook een economische overweging) en wordt je hoe dan ook toch geconfronteerd met het effect van dit probleem.

Wij kunnen maandag a.s. zendingen van anderhalve week tegemoet zien, die of tegen hoge kosten re-routed zijn (zekere voor het onzekere nemend), of opgehouden op/voor de luchthaven van vertrek, of (ja, ook dat) al weer op schema binnenkomen.

Neen, het venijn zit hem niet enkel in het geschetste scenario.

Iedereen die logistiek op grote schaal bedrijft, wordt hierdoor getroffen.
De schaal waarop hangt inderdaad wel samen met de gekozen logistieke strategie.
Door: Ronald de Roos | 21 apr 2010
Tja, dat krijg je als je alleen financiële waarden in je bedrijfsvoering hanteert. Logistieke, maar ook andere operationele waarden (of moet ik zeggen aspecten) verdienen zeker net zo veel aandacht, net als bijvoorbeeld andere waarden (zoals personele, zie de acties van schoonmakers). zie ook "blije bedrijven presteren beter".

Overigens, het "voorraadvoordeel" is grotendeels maar een éénmalig voordeel. Verbeteringen in je bedrijfsprocessen levert iedere keer weer meer op.
Door: Walther Ploos van Amstel | 21 apr 2010
Lees even de laatste stand van zaken op:
http://www.logisticsmanager.com/Articles/13548/
BIFA+warns+on+air+cargo+backlog.html


Plaats een reactie

  • Naam:

    Reactie:
  •   Om spam te voorkomen vragen wij u onderstaande woorden over te tikken voordat u opslaat
  • Opslaan
Over dit blog

Welke risico's bedreigen de logistieke keten en hoe organiseer je supply chain risk management? In dit blog geven insiders hun visie.

RSS feed

Eerdere blogposts
Meer blogposts
Laatste reacties op blogs