Ik ben blij met alle reacties, de één wat genuanceerder dan de ander!
Rake opmerking : minder niet noodzakelijke JIT, op tijd bestellen, zodat een levertijd van 1 dag (vandaag halen, morgen brengen) naar 2 of nog beter 3 dagen kan.
Ooit is de Pharmacie begonnen met : voor 11.00 bestellen, dezelfde dag nog geleverd, nu gebeurt het ook bij bijv. electro technische groothandels.
1 opdrachtgever van mij heeft een verlader, die per periode vraagt op te geven het aantal gereden km's en de verbruikte liters.
Via een formule berekent de, via zijn "Code of Conduct" de CO2 uitstoot. Is dat iets?
Verder zou het nutteloos laten stationair draaien van vrachtwagens (idle driving) net zoals bij personenauto's (start stop) beter vermeden dienen te worden.
Besparen van geld prima, maar zaken melden als:
15 minuten minder wachttijd had u X gram CO2 kunnen besparen!
2 uur eerder bestellen had Y gram CO2 kunnen besparen!
Uw annulering kost nu Z gram CO2!
????
Sorry hoor, maar die logistieke dienstverlener of partij die bij mij op die manier een "schuldgevoel" durft aan te meten over mijn zogenaamde bijdrage aan de zogenaamde global warming door CO2 vliegt direct de laan uit.
De onthullingen van afgelopen weken aangaande klimaat en CO2, en aanhoudende koudte deze winter mag 1 ding wel heel duidelijk maken en dat is dat niemand weet hoe het zit met klimaat, laat staan deze kan voorspellen. Het enige wat wel bewezen is is dat planten harder groeien door een verhoogde concentratie van CO2....
Een manier te vinden om kosten te besparen door een hogere belandingsgraad, heel goed, en zeer zinvol. Dat is lean, dat is extra toegevoegde waarde, en die partij die de doorbraak kan maken is baanbrekend.
Een levendige en noodzakelijke discussie.
Hoe krijg je bij spelers (opdrachtgevers, LSP's en transporteurs) de sense of urgency bovenaan de lijst?
Transporteurs willen echt niet leeg rijden, want zij zijn bij uitstek gebaat bij beladen kilometers!
Opdrachtgevers willen echt niet in de file achter de wielen.
LSP's zoeken de weg tussen wil en wielen.
Met dit in het achterhoofd sluit ik mij volledig aan bij Henk van der Wal: zet maar op de factuur of zelfs op de opdrachtbevestiging wat de CO2 waarde is EN welke actie zou hebben kunnen leiden tot minder uitstoot.
15 minuten minder wachttijd had u X gram CO2 kunnen besparen!
2 uur eerder bestellen had Y gram CO2 kunnen besparen!
Uw annulering kost nu Z gram CO2!
Wie weet een opdrachtgever die dit aandurft ?
Vind het een behoorlijk eenzijdige benadering van zaken.
Wat is nu Lean en Groen? Volle vrachtwagens of juist minder produceren en precies dat leveren wat de klant wil?
Een volle vrachtwagen, met een vergrote kans op incourant of juist alles kunnen gebruiken?
En hoe zit het met de aantal stops die de chauffeur mag en kan maken? Hoe voller de vrachtwagen, des te meer stops. Maar kan een vrachtwagen wel meer dan 15 stops aan op een dag?
Tevens heb je op het einde van de dag een lege vrachtwagen, is die dan ineens niet meer groen?
Of moet deze vrachtwagen na elke stop en bij wijze van spreken 2 pallets gelost te hebben, dan ook ergens 2 pallets laden? Erg handig en praktisch voor het vervolgproces in een gesloten vrachtwagen.
Gelukkig exporteert Nederland meer dan dat ze importeert. Per definitie zorgt die welvaartsonbalans voor lege vrachtwagens.
Kortom, mijn inziens een zeer eenzijdige benadering, losgekoppeld van de totale kosten, waarbij met het toverwoord "groen" de kostenverhogende zaken onder de mat worden geveegd.
Zodadelijk wordt het idee nog geopperd dat de chauffeur van de glazenvrachtwagen na zijn route gereden te hebben zijn vrachtauto parkeert, sleutels deponeert in een sleutelkast, met de trein naar huis moet gaan, waarna hij de volgende dag vanaf thuis met een andere vrachtwagen weer een route mag rijden, en zijn oude vrachtwagen op zijn beurt opgepikt wordt door een andere chauffeur....
Jan, helemaal eens met je stelling dat het besef keihard moet doordringen om het aantal lege kilometers te verlagen. Ook ben ik het eens met je stelling dat dit wordt tegengehouden door commerciële belangen van de verladers. Maar ik ben ook van mening dat er transportbedrijven zijn die hier de hand in eigen boezem moeten steken. Hiermee doel ik op transportbedrijven die de commerciële belangen op de korte termijn zwaarder laten wegen dan de commerciële belangen op de lange termijn.
Bedrijven die dagelijks voor één pallet naar een retailer rijden moeten beseffen dat vroeg of laat de verlader op zoek gaat naar een efficiëntere oplossing.
In jou voorstel zullen transportbedrijven niet met glazen auto’s gaan rijden maar ze zullen wel bereid moeten zijn om met een virtueel glazen wagenpark te gaan rijden. Alles draait namelijk om transparantie. We hebben dan ook geen 1 op 1 relatie met de klant maar een n op m relatie. Meerdere verladers maken gebruik van de diensten van meerdere vervoerders.
Het initiatief van de ECR werkgroep sustainable transport van Rob is een goed begin. Het wordt namelijk tijd dat een ieder stopt met het eigen straatje schoon vegen en iedere betrokken partij zich voortaan gezamenlijk verantwoordelijk gaan voelen voor de gehele route. Dan kunnen er werkelijk stappen gezet worden.
Rob,
Als ik mee kan helpen in de werkgroep hoor ik het graag.
Heb opdrachtgevers in zowel retail als LSP
Jan, je idee sluit goed aan bij de activiteiten van de ECR werkgroep sustainable transport waarin een groot aantal retailers, verladers en LSP's in de food sector vertegenwoordigd zijn. Gezamenlijk zoeken ze naar oplossingen op het gebied van flexibilisering van venstertijden, dagranddistributie en het bundelen van vervoerstromen.
Ze hebben zich tot doel gesteld om per 2012 20%CO2 reductie te realiseren door minimaal 20% transport kilometers uit het netwerk te halen. Dit moet mogelijk worden door een verhoging van de beladingsgraad in m2 en m3, reductie van lege kilometers en vergroting van de dropsize. En dat door efficiëntere routes en efficiëntere afhandeling in de DC's. De werkgroepleden zijn het er over eens dat de tijd van praten voorbij is en dat het nu een kwestie van doen is.
Roel,
Bedankt voor je inhoudelijke reactie.
De tachograaf zou kunnen, maar de boardcomputer heeft diverse vragenpaden, waarop je kunt aangeven hoeveel geladen is en hoeveel gelost.
Ook de TMS kan automatisch dit doorsturen, zodat nu al het beladingspercentage + tijd automatisch gelogd kan worden.
Het is een idee, maar transport is complex. Wel vindt ik dat vervoerders eigenlijk een nieuwe tachograafschijf moeten hebben, die de lege kilometers registreerd en aangeeft hoeveel ton of kilograms er niet maximaal belast is kwa voertuig. Dan zou je de vervoerder die het minst leeg rijdt iets minder kunnen laten betalen voor wegenbelasting. Deze belasting wordt in de toekomst toch meer een milieubelasting. Nederland is te klein, dus zijn de innitatieven beperkt, dit moet de overheid nu eindelijk in gaan zien. Er ligt een grote taak bij de belangenorganisatie's zoals KNV, EVO en TLN. Maar kijk naar een belangenorganisatie als de ANWB, hoe zij omgaan met de kilometerheffing? Het blijft dus dromen en wachten dat de diesel 3 euro kost per liter.
Henk, bedankt voor je inhoudelijke reactie.
Venstertijden, timeslots, JIT.
We worden gek gemaakt, en vaak komt het voor, dat de JIT op een vaste tijd geleverde goederen nog tijden onaangeroerd blijven.
Tijd voor onthaasting, synergie en ketenintegratei
Jan, het is zeker dat de beladingsgraad omhoog kan en moet. Tussen de 25 en 30% van de vrachtwagens die bezig zijn met het korte afstandsvervoer rijden leeg.
Ons grootste struikelblok bij het bereiken van een betere belading is de \"opgelegde\" tijd bij de laad- en losadressen. Klanten stellen zich tot nu toe niet soepel op als we deze tijden met hen willen bespreken.
We denken op dit moment na of we de CO2 uitstoot op de faktuur moeten vermelden zodat de klanten kunnen zien hoeveel CO2 er precies nodig is om hun goederen te vervoeren inclusief het na-traject. Dan zal tevens inzichtelijk worden dat sommige transporten een betere CO2 ratio hebben dan andere transporten. Misschien opent dit de discussie en de ogen.
Jan,
Op zich een goed idee en de practische invulling komt vanzelf. In mijn werkzame periode in de zuivelindustrie lieten we het afvalwater via een plexiglas pijpleiding door de operatorruimte lopen zodat direct inzichtelijk was hoe wit het afvalwater was ergo of er te veel melk onbedoeld in het riool terecht kwam Werkte prima voor de bewustwording
Handig voor het dievengilde
Wie ruimt de scherven op na elke aanrijding?
Jan, zeer goed punt. De glazen vrachtwagen is in ieder geval een aardige om het te visualiseren. Beter nog is om in den beginne te zorgen dat data op een juiste wijze transparant wordt gemaakt waarmee optimalisaties mogelijk worden. TRANSPOREON is het leidende E-Logistics platform in Europa waarop al meer dan 400 internationale verladers en meer dan 18.000 vervoerders zijn aangesloten. Een van de core-functionaliteiten is het transparant aanbieden van transportopdrachten aan meerdere vervoerders, waarmee vervoerders in staat worden gesteld hun planningen te optimaliseren/lege kilometers reduceren. Hiermee ontstaat dat op basis van de hoogste efficiency een vervoerder de transportorder kan gaan uitvoeren. In de praktijk zien we dat het aantal lege kilomters met meer dan 10% worden gereduceerd en dat dit uiteindelijk tot lagere kosten in de keten resulteert. Het feit is namelijk dat op basis van veelal statische transporttoewijzing we met zijn allen weten dat lege kilometers een feit zullen zijn en dus overbodig kosten veroorzaken. De verlader weet namelijk niet en kan niet weten hoe de operationele planning van een vervoerder eruit ziet. Belangrijk is dus om transparantie te scheppen. Bedrijven kunnen hierdoor ook de combinatie maken tussen inkomende en uitgaande stromen. Sterker nog we zien zelfs dat er verladerssamenwerking plaatsvindt doordat de vervoerders in staat worden gesteld de juiste combinaties te maken tussen stromen van verschillende verladers. Ik denk dat we hier nog een flinke optimalisatieslag kunnen maken.
