Beste Ruben,
Kan me je gevoel goed voorstellen. De Saab is en blijft een bijzonder product. Nu ook nog een beetje sexy en goedkoper maken. Goed dat je ons wat achtergronden geeft over de Saab-aanpak inzake Lean. Als je Lean ver genoeg hebt doorgevoerd moet het ook mogelijk zijn om het verkoopkanaal weer snel te vullen.
Je schrijft: "Johansson (site manager)kon er desgevraagd niets meer aan verbeteren". Dit is nu net een houding die je bij een goed bedrijf, dat echt met Lean bezig is, nooit zal horen. Bij Toyota zegt het management bijvoorbeeld dat Lean een reis is waar je nooit mee klaar bent. Zij zelf zeggen shertsend dat ze nog maar op de helft zitten. Als Saab slim is geweest, hebben ze de afgelopen tijd gebruikt om de werknemers te scholen en verbeterprojecten door te voeren. In Nederland is dat bijvoorbeeld bij DAF en Omron gebeurd. Mijn verwachting is dat zij daar de komende jaren veel vruchten van gaan plukken.
Arjan Bakx omschrijft het continue verbeterproces als creatieve vernietiging ( http://bit.ly/91Ktc5 ). Zie ook de presentatie die we samen over verbeterprocessen bij Vector hebben gegeven: http://vimeo.com/4689120 .
Hoop natuurlijk wel dat Muller en consorten de draad bij Saab zodanig oppakken dat de supply chain zo snel gevuld kan worden als de klant wil. Misschien moeten ze wel eens gaan afvragen of het KOOP wel op de juiste plaats ligt. DAF is daardoor uit de goot gehaald en straalt ondanks de kredietcrisis als nooit te voren.
De moraal van het verhaal: denk nooit dat je er bent. Dat is één van de gevaarlijkste valkuilen. En wat denkt u daar over?
Beste Hessel,
de Saab fabriek in Trollhättan is uitgeroepen tot de meest leane production site van Zweden in 2009. JA Johansson (site manager)kon er desgevraagd niets meer aan verbeteren, alsdus een apetrotse Victor Muller.
Hij heeft dit prachtige bedrijf kunnen kopen dat door GM in de staat gebracht is, waarin het nu is. Zijn enige probleem nu, is het lege distributie kanaal. Het gevolg van MTO. Showrooms zijn (zo goed als) leeg en dat verkoopt maar moeilijk.
Saabish Saabs maken en promoten, verkoopkanalen weer vullen en een jaarproductie van + 100000 stuks, helpen Saab er weer helemaal bovenop. Er is voorlopig genoeg aan modellen voorhanden om de eerste paar jaar mee vooruit te kunnen. De 9-5 ng Sedan is net gelanceerd. De kombi versie wordt nu afgetest. Evenals de 9-4x. En er is nog een 9-3 Sportcabrio EV, speciaal voor de US markt in de maak (wordt ook nu getest).
Ik kan het niet helpen, als Saabrijder en -liefhebber, even een lans te breken voor Saab, Spyker en Victor Muller.
Beste Frank,
Dank je voor de analyse. Als productieman weet je als geen ander wat het betekent om de verandering zo snel mogelijk door te voeren op de productievloer. Dat is een heftige klus. Muller is een commercieel persoon. Dat kan hij moeilijk of niet combineren met de nodige aanpak in de productie. Dat is al bewezen bij Spyker. Hij moet dan toch echt wel iemand anders uit de hoge hoed toveren om die wending te realiseren. Ben benieuwd of hij dat doet en met wie?
In 1 ding heeft Muller gelijk. Saab heeft haar identiteit helemaal verloren na de overname door GM. Saab heeft als merk een enorme potentie in design en uitstraling.
Echter die identiteit terugwinnen middels nieuwe ontwerpen, welke pas vanaf 2012 op de markt kunnen komen, en ondertussen het hoofd boven water houden is een loodzware klus. Die engineeringskosten zullen de komende jaren zwaar op de balans drukken, met een onzekere kans op succes.
Het verleden heeft laten zien dat er gelukkig bedrijven zijn die een enorme comeback maken (Apple, IBM)maar helaas is het aantal wat het niet redt vele malen groter.
Ik vrees voor Saab dat daar 2 jaar geleden de verkeerde beslissingen zijn genomen qua design (in tegenstelling tot bijv Opel) en als ik Muller hoor op TV nou ook niet direct daar in de top eens flink met de bezem doorgehaald wordt, zodat er rigoreuze keuzes kunnen worden gemaakt, en de nieuwe koers wordt uitgezet.
Doormodderen en wachten op nieuw ontwerp, want bij Saab zit een heel goed management. (Paul & Witteman gisteren)
Doormodderen is echter helaas geen optie wanneer je je in drijfzand bevindt....
Lang verhaal kort, Mullers analyse en potentie van Saab is juist, plan van aanpak en juiste persoon op juiste plek, groot of dan wel een heel groot vraagteken.
Beste Lukas,
Je reactie kan me helemaal in vinden. Heb vanmorgen de berichten in het Financiële Dagblad er nog eens goed op nagelezen en dan kom je tot vergelijkende conclusie. Die vergelijking met World On Line had ik al eerder gemaakt. Van mij zal er dan ook zeker geen tip gegeven worden om aandelen Spyker te kopen. Wat er ook gebeurt: Victor Muller heeft in ieder geval zichzelf goed op de wereldkaart gezet. Wie hoog klimt kan ook laag vallen. Wat denkt u er nu van?
Het lijkt mij dat voor aanhoudende zakenman Muller de overname van Saab een magnum opus van wereldformaat is. Held van de dag, Messias in Zweden, Spyker weer voorop in de media en wordt nu waarschijnlijk Nederlandse zakenman van 2010. De overname van Saab zal ongetwijfeld de boeken ingaan als meest prestigieuze onderhandelingen van Nederland in de afgelopen 10 jaar.
Maar toch heb ik grootse twijfels bij de duwkracht van de heer Muller. Natuurlijk heeft hij zijn geld en sporen verdient met Wijsmuller en McGregor, maar sinds hij geld en “bobo-flair” heeft geproefd is en blijft Muller toch wel een “Gooise” zakenman, waarbij een dubbele agenda niet ontbreekt is. Ook alle problemen (lees laatste moment faillisementsstop) met Spyker en de plotselinge redding van (hoogstwaarschijnlijk malafide) Russisch geld. Strategie in 2007 overgedragen aan Michiel Mol (ook oud geld) en is sindsdien zelf verantwoordelijk gebleven voor *ahem* de auto-ontwerpen…
Ander voorbeeld, hij is bijv. via Wijsmuller o.a. ooit financieel aandeelhouder geweest van een behoorlijk visbedrijfje in Harlingen waar hij om onduidelijk redenen al snel is uitgekocht, maar hij heeft nooit iets betekend qua beleid. Het zal mij dan ook niet verbazen dat dit binnen 3 jaar een World Online-achtige luchtbel transformeert. Maar goed, GM en de Zweedse overheid maken in deze tijden ook geen ondoorgronde beslissingen, dus ik ben benieuwd wie daadwerkelijk sturing zal geven aan deze samenwerking. De logistieke beslissingen zal hij ongetwijfeld niet zelf maken. What’s next, Toyota?
