De soap wordt vervolgd. Spyker denkt Saab over te kunnen nemen: http://www.logistiek.nl/blogs/artikelen/id252-Hoe_denkt_Spyker_bij_Saab_de_baas_te_worden.html
Beste Leo,
Boeiend om over jouw ervaringen te lezen. Hoe is dat avontuur nu afgelopen? Wat kunnen zij bij Spyker en wij hier daar van leren?
Ik heb zelf wel eens een project gedaan met als doel samen met Lola een goedkope formule auto te onwikkelen en (doen) produceren. Één ding heb ik toen geleerd: de Engelsen, die ik ontmoette wisten erg weining van "lean produceren", maar wisten wel alles beter ! Ach ja, lean heeft ook "scheef staan" als betekenis, dus misschien hadden ze het over iets anders dan ik.
Beste Raymond,
Gelukkig zijn er in Nederland hele goede voorbeelden van bedrijven waar ze wel Lean juist weten toe te passen in de automotive. Kijk bijvoorbeeld ook maar eens naar MCFE, Nedcar, Nooteboom, Polynorm en Vlastuin. Daar is het probleem niet de productie, maar de markt. Laten we hopen dat ook deze bedrijven de kans krijgen om zich verder te blijven ontwikkelen. Bijzonder is het om te weten dat de Japanners tegenwoordig in Nederland komen kijken hoe we het Lean concept verder weten door te ontwikkelen.
Beste Hessel,
Je weet weer een hoop reacties los te maken.
Mischien leuk om te weten dat we nog een automerk in Nederland hebben wat redelijk exclusieve auto's maakt nl Donkervoort. HIer is men ooit begonnen met een op een Lotus Seven gebaseerd model maar heeft nu een geheel eigen lijn.
Hier is (mijn laatste bezoek dateert uit 2007) volgens mij een redelijke Lean operatie opgezet. Blijkt dat het toch kan in Nederland
Raymond Cools
Beste Frank,
Het is boeiend om jouw ervaringen, over succesvol Lean invoeren, te mogen lezen. Zou je me daar wat meer over kunnen vertellen? Of misschien zou je er eens over kunnen publiceren. Mijn steun kan je daar zeker voor krijgen. Je kan me direct een bericht sturen door rechtsboven een vraag in te vullen bij: Stel een vraag aan de auteurs van dit blog.
Zeer interessante discussie, zeker gezien de situatie waarin ik zit. Als SCM in een productiebedrijf, midden in een overgang van een uitgebouwde werkplaats naar een lean productiebedrijf.
Hessel, je bevindingen zijn vanuit de zijlijn bekeken helemaal juist.
Echter met zoals ik het inschat een zeer dominante directie, dien je als verantwoordelijke voor de supply chain ook erg stevig in je schoenen te staan. Je dient je successen te verkopen, en het pad van continu verbeteren gaan bewandelen. Pas na vele kleine stapjes, liefst zonder investeringen, komt het vertrouwen vanuit directie dat er zo nog meer geld verdient wordt. Dit vertrouwen leidt dan dat je nog meer versneld kunt gaan werken naar je doel, die lean voorraad en productie. Ik vermoed dat bij Spyker de verantwoordelijke in deze ook tekort is geschoten.
Heb je daar een universiteit voor nodig ?? Ik waag het te betwijfelen. Met een goede APICS en/of Bedrijfskundige achtergrond, portie doorzettingsvermogen en de vaardigheid de waste te zien en deze ook durven aan te pakken kom je een heel eind.
Indien je dan ook nog zeer goede resultaten boekt ondanks economische tegenwind en dus geen geld voor investeringen, zijn dit de leukste bedrijven en functies om in te werken.
Het is dan ook inderdaad heel erg zonde dat een dergelijke productie verhuisd buiten Nederland.
Wellicht heeft men zich vergist in LIEN?
Logistiek Inefficient en Economisch Noodlottig
Beste Carlan,
Je wil niet weten hoe hoog de kosten op waren gelopen bij Spyker. Daarnaast was er, zoals uit het rapport bleek, nog veel meer aan de hand. Lean hoef je in dit geval dan niet te zien als zo goedkoop mogelijk samenbouwen, maar als het halen van verspilling uit de keten. Daarnaast was de prijs gewoonweg te hoog geworden voor wat er voor geboden wordt.
Beste Jos,
Dit is een rake opmerking. We moeten in Nederland toch kansen blijven zoeken. Welke ondernemer durft nu zijn nek eens uit te steken in de ondernemende omgevingen van de TU's en/of Hogescholen? We leveren de beste auto-ontwerpers van BMW en andere bekende merken. Laat we hun krachten eens in Nederland gebruiken.
Beste Roel,
Het samen laten werken tussen Universiteiten, hogescholen is geen eenvoudige zaak. Gelukkig zijn er kansrijke initiatieven. Vanmorgen is bij de dag van de vrienden van Dinalog een positief verhaal hierover neergezet.
Waarom zou je lean produceren als je een exclusief merk in de markt zet? Is dat eveneens de gedachtengang van het mangement geweest welke vervolgens door de 'Spyker logisitiekeling' genegeerd werd?
Of is dit een staaltje financieel mis management waar de financiele afdeling verzuimd heeft, de juiste kostprijs methodiek te hanteren?
Commercie en logistiek gaan toch hand in hand en Lean hoort daar zeker bij.
Mijns inziens was de directie bang om in de keuken te laten kijken. Er was zeker meer te doen, op productiviteitsgebied. Daar zijn in nederland nog steeds kansen en mogelijkheden. Maar ja, als je iemand met veel ervaring binnen automotiv, die garandeerd dat het winst oplevert (zoals ik uit betrouwbare bron heb), dan sta je er ook niet open voor. Als je nu de hele handel overhevelt naar Engeland, dan neem de waarschijnlijk dezelfde problemen mee. Daar weegt ook een lager tarief niet tegen op....
Ik vind het grootste probleem dat onze kennis te weinig wordt door ontwikkeld. We hebben veel Hogescholen en ook veel kennis universiteiten en juist dit goed door te stromen naar het bedrijfsleven is wat altijd beter kan. Spyker is misschien zo'n voorbeeld. Ene kant de overheid andere kant het bedrijfleven, maar ook de maatschappij zelf. Steeds meer universiteiten vinden dat studenten meer moeten ondernemen, dus men zoekt het geld. Wat wil een student tegenwoordig verdienen, kortom de overheid met hun wens van een kennismaatschappij, daar hangt wel voor ondernemers en invensteerders een prijskaartje aan of groot risico. Dit is een groot probleem. Wetenschap is iets fantastisch, maar economie schijn ook een soort wetenschap te zijn, waardoor we in de huidige economische crisis zijn geraakt.
Beste Roel,
Natuurlijk is het prachtig als we nuttige voortuigen blijven produceren. Dat doen we gelukkig nog steeds goed. Fokker is trouwens voortgegaan onder de naam Stork-Fokker. Daar worden op een concurrerende wijze nog prachtige producten gemaakt. Deze knowhow dienen we te koesteren, omdat er veel afgeleide kennis van in omringende bedrijven gebruikt wordt. Zelf ben ik actief betrokken geweest bij de F16-lijn en heb daar veel geleerd. Daar wordt nog steeds gebruik van gemaakt om andere bedrijven meer lean te maken. Als we de situatie bij Spyker bezien, lijkt dat echter nauwelijks het geval. Die moesten en moeten het juiste wiel nog uitvinden.
Beste Martijn en Richard,
De tijd zal uitwijzen wie er gelijk heeft. Maar laten we als Nederland nu actief worden om een ommekeer te bereiken. Gelukkig zijn de hogescholen in Arnhem en Rotterdam, alsmede de Technische Universiteiten actief om initiatieven te ontwikkelen. Naast assemblagelijnen is er meer toelevering aan de autobranche in ons land dan we vaak denken en of in de schijnwerpers zitten. Uit het boek van Womack en Jones "The machine that changed the world" kunnen we lezen hoe belangrijk dat dit is.
Fokker was ook doodzonde, alleen zie ik liever voertuigen met enkele economische nut. Een hoogwaardige sportwagen verkoopt zich makkelijker in de U.K. dan in Nederland. Kijk naar de toeristen in Amsterdam, het percentage wat een Spyker kan kopen is te verwaarloze. Als een liefhebber van deze fantastische sportwagens toch bij zijn bankier in Londen op bezoek gaat, is het makkelijk om even naar Coventry te gaan dan naar Seawolde. Jammer niet alles heeft te maken met dat het beter kan, als een groot gedeelte van de onderdelen uit Engeland komen vindt ik het begrijpelijk. Voor de liefhebbers die aan sportwagens wil werken, leer goed italiaans, engels of duits. We hebben ook nog andere bedrijven, zoals DAF, Terberg, Ginaf alles tot en met 500 pk aan toe.
Interessante observaties. Ik kon me al niet voorstellen dat het vestigingsklimaat in Coventry zoveel gunstiger was dan in Zeewolde. Laten we hopen dat het management van Spyker het in Coventry in ieder geval _wel_ goed aanpakt.
Is Lean nu echt het belangrijkste voor een bedrijf als Spyker…. Mijns inziens is flexibiliteit, entrepeneurship, aanwezigheid van suppliers en skilled worskforce nog veel belangrijker.
The UK motor sport is een £6bn industrie en de meeste spelers zitten in de drie hoek Coventry-Northampton-Oxford. Daar zitten dus ook de meeste toeleveranciers en de kennis. Ik zou me geen betere plek voor kunnen stellen voor een bedrijf als Spyker. Sorry zeewolde….
http://vdmsupplychain.blogspot.com
Beste Hans,
Jouw reactie is zoals er vaak in het management wordt gedacht. Er is hier sprake van een redelijk complex product. De overnamekosten zijn vaak aanzienlijk. De terugverdientijd van zo'n operatie is meestal veel langer dan de investering rechtvaardigt. Je valt dan in de jou bekende learning curve namelijk weer sterk terug. Of zou Muller een leuk subsidiepotje ontdekt hebben? Wie het weet mag het zeggen!
Tja, de UK zullen niet echt een lage-lonen-land zijn... . Maar als een ander beter is in het assembleren dan je zelf bent of denkt te kunnen worden, is het dan zo vreemd dat je dat deel van de supply chain ook maar uitbesteedt aan een partner waar je al mee samenwerkt en die bovendien dicht bij leveranciers van 50% van je delen is gevestigd? Problematischer op termijn lijkt mij de afstand tussen ontwerp en productie, alhoewel je met 3D-CAD veel problemen (passen, montage-gemak, ...) al in het ontwerpstadium zou moeten kunnen voorkomen zonder al teveel (dure)trips tussen Zeewolde en Coventry.
De tijd zal het leren of hier in NL op termijn alleen een brievenbus en misschien een verkoopkantoor overblijft.
Beste Ron,
Dit gedeelte is helaas niet voor publiciteit vrijgegeven, daar zal wel meer interessant is staan.
Ligt het aan mij of is juist heel hoofdstuk 8 niet te lezen? Het stuk stopt na hoofdstuk 6.5. Lijkt me juist een erg interessant stuk om te lezen, ik ben zelf namelijk ook nog geprobeerd een afstudeerstage te regelen bij Spyker.
Beste Bas,
Het lijkt er op dat er nog veel meer te doen zou zijn geweest als het bedrijf open zou hebben gestaan voor verbeterprocessen. Ja ook elementen uit TOC zouden hier goed mogelijk zijn geweest. Had Muller maar een goede Jonah gehad.
Riekt ook naar TOC die hier van toepassing zou kunnen zijn. Lees eens een goed boek ;-)
