Blog - Duurzaamheid

Mijn zoon van 15 en de Spaanse logistiek

Jan Scheffer
Auteur: Jan Scheffer
Geplaatst: 8 apr 2009
Ik zit in Barcelona op een terras samen met mijn zoon van 15 te wachten op de tapas. "hier valt zeker weinig meer aan logistiek te doen", merkt hij vragend op. Waarom? is de logische vraag van een logistieke vakgek als ik, enigszins geprikkeld door zijn vraag.
Gerelateerde items

Ik zie hier niemand stressen om snel nog iets voor een bepaalde tijd te halen, tijd lijkt hier geen issue, dus logistiek moet hier veel makkelijker zijn.  

 

Hij merkt het bijna verontschuldigend op en heeft nog niet door dat hij zojuist haarfijn de bottleneck voor duurzame logistiek heeft neergelegd en tegelijk onze vermeende voorsprong op logistiek gebied als geheel.

 

Wij doen alles bijzonder efficiënt, als Nederlanders staan we bekend om onze stiptheid en regelcultuur, en vanuit onze gateway kunnen we heel Europa binnen 48 uur bedienen. Onze strakke planning en stiptheid hebben ons een logistieke voorsprong gegeven, maar zijn wij daar als Nederlanders niet in doorgeslagen?

"The Dutch tendency to ‘over plan' takes away the fun element",  Vasilios Andrikopoulos Universiteit Tilburg

 

"The Dutch are renowned for their passion for planning everything", An Economic and Social History of the Netherlands.

 

"Als ik iets via internet bestel en het is er na een week in plaats de volgende dag, maakt me dat eerlijk gezegd ook niet zoveel uit.", Harm Beerens blog "In verzet tegen just-in-time-terreur"

 

We zijn er aan gewend dat meubels een levertijd hebben van 8 weken en niemand klaagt. Er blijkt een markt te zijn voor de meubelzaak en voor Ikea met het direct beschikbaar principe. Is het logistiek, is het universeel, is het een trend, is het typisch Nederlands?

 

We moeten iets langer op ons eten op het terras wachten, dat betekent dat we niet nog even naar boven kunnen in de Sagrada Familia, nou ja dan gaan we toch iets anders doen. Een Nederlander in den vreemde past zich daar wel aan. Mijn zoon heeft het goed gezien, geen stress, geen strakke planning, geen hoog frequente leveringen, efficiënt beladen auto's, geen lucht verplaatsen. Nog even en de logistiek adviseur is overbodig.


Deel dit artikel via:
Tags:
Reageer
Doorsturen
Afdrukken
10 Reacties
Reacties (10)
Door: mark van sleeuwen | 5 apr 2010
reactie op de stelling: "The Dutch tendency to ‘over plan' takes away the fun element"

Volgens mij is het gewoon een kwestie van verleggen van het ontkoppelpunt van 'FUN'.

De fun zit toch gewoon in het plannen. De creativiteit om met onverwachte omstandigheden om te gaan moet dan in de planner zitten, niet de uitvoerder. Dus dat die arme kerel aan het einde geen plezier meer ziet, betekent dat het nog wel goed zit met onze creativiteit als logistici en concurrentiepositie.
Door: Jan Scheffer | 19 apr 2009
Ik denk dat het een goede zaak is dat Spanje iets meer aan planning gaat doen. Ik hoop echter dat ze niet zover doorslaan als in Nederland. Wij staan in de wereld bekend om onze "over"planning. Ik vraag me echter wel af; wanneer spreken we over "een goede logistiek".
Door: J.Berkhof | 19 apr 2009
Beste heer Scheffer,

Ik kom net terug uit Spanje en heb 3 jaar in de logistiek gewerkt bij Tourline en Envialia dat zijn 2 grote jongens qua koeriersdiensten, maar van plannen en organiseren op zich al kunnen ze nog veel leren van ons. Het was een zooitje bij beide bedrijven, vooral die siesta is een bottleneck, je kan tussen ongeveer 14.00 en 16.30 niks doen, niks afleveren dat is geen doen. De houding van "maak je niet druk, het komt wel goed" is waardeloos. Zonder "goede" planning en organisatie is een goede logistiek niet mogelijk. Het valt op dat de Spanjaarden nu ook zelf in beginnen te zien dat, willen ze mee gaan met Europa dat ze die mentaliteit moeten veranderen, maar het is het aard van het beestje, dus er is in Spanje nog een lange weg te gaan.
Door: B.S. | 16 apr 2009
Beste heer Scheffer,

Ik had het over die efficient beladen, niet-lucht transporterende Spaanse camion, die u zelf in uw op een na laatste zin aanhaalt.
Wat ik bedoelde te zeggen is: Heel mooi dat die Spanjaarden een vrachtwagen flink vol kunnen pakken. Maar wat heb je daar aan als de camionero in kwestie zijn auto een paar uur aan de kant zet, bijvoorbeeld om te genieten van het mooie weer? Hier in Nederland gebeurt dat helaas ook wel eens, maar gelukkig is dat dan een incident. In Spanje is het eerder regel, helaas, en dus is een planning daar een stuk minder betrouwbaar dan een planning hier. Mijn punt was dan ook: als ze daar de planning zouden naleven zoals wij dat hier doen, zonder afbreuk te doen aan de beladingswijze of -graad, zou de transportcapaciteit die die auto faciliteren kan veel optimaler benut worden, hetgeen in alle realisme zou kunnen resulteren in 1 of 2 extra vrachten in de week met dezelfde auto.
Overigens ben ik geheel met u eens dat wij hier in Nederland ook niet altijd goed bezig zijn. Als een auto hier onverhoopt in de file terecht komt en dus een kwartiertje later arriveert dan gepland, loopt bij zowel het transportbedrijf als de verladende/ontvangende partij de planning geheel in het honderd. En daar hebben die Spanjaarden dan weer geen last van...
Door: Arno Smeets | 9 apr 2009
Wij Nederlanders stonden vroeger bekent om onze avontuurlijke aard. Toevallig keek ik gisteren op google earth naar een piep klein eilandje midden in een oceaan, en ja hoor ontdekt door een Nederlander in zeventienhonderd en een beetje.
Optimalisatie is de doodsteek voor creativiteit; wellicht is het daar waar wij onze leading positie door verloren zijn? Als je je niet snel genoeg aanpast aan de veranderende omstandigheden verworden wij tot dan de Dodo van de logistieke wereld? Een postume genoegdoening voor het arme beestje dat wij Nederlanders immers naar de eeuwige jachtvelden hebben verwezen? De tijd zal het leren.
Door: Jan Scheffer | 9 apr 2009
Hessel bedankt voor het voorbeeld van Wehkamp. Die luistert naar de klant en stemt in overleg de aflevering af ipv het zonder overleg binnen 24 uur op de stoep te gooien.
Ronald bedankt voor je support.
BS die efficient beladen hollandse vrachtauto heeft een beladingsgraad die in 10 jaar is gedaald van 42% naar 28%.

WV dit is wel erg kort door de bocht. Het BBP is in Spanje jarenlang hoger geweest dan in Nederland en zo kunnen we allebei nog veel meer cijfers erbij halen, echter het gaat dan wel om de relevantie. De snelstgroeiende modeketen in de wereld is een Spaanse en dankt zijn succes grotendeels aan een uitgekiende logistiek.

Algemeen; in de discussie wordt noodzaak, planning en efficiency door elkaar gehaald. Iedere chauffeur kent het voorbeeld van de spoedzending waarbij, bij aflevering van de reguliere zending 3 dagen later, deze spoedzending nog op exact dezelfde plaats staat. Het gaat niet om goed of slecht maar meer om "the best of both worlds"
Door: Hessel Visser | 8 apr 2009
Beste Jan,
Op een terrasje voelt dat natuurlijk wel anders dan wanneer je bij de dokter in een volle wachtkamer zit. Wat te denken van die spullen die op een bepaalde dag afgeleverd worden maar niemand weet hoe laat. Dat heeft weer tot gevolg dat leveringen toch niet afgeleverd kunnen worden omdat de klant toch nog even weg moest. Dat levert weer extra kilometers op. In dit laatste geval blijkt dat juist just-in-time-leveringen veel minder vrachtkilometers opleveren. Bij Wehkamp is men er al jaren geleden achtergekomen dat op tijd leveren minder onafleverbare orders oplevert en kilometers bespaart. De vraag blijft waar het optimum ligt. Voor een logistieke keten met complexe producten zoals vrachtwagens en vliegtuigen zou het Spaanse principe directe faillissementen opleveren. De Hollandse efficiëntie en effectiviteit in de logistiek heeft zijn nut best bewezen. Het funelement hoeven we daar toch niet direct te vinden. Dat gaan we toch lekker op een terrasje doen. Daarom is het zo leuk dat ze Breda nu net gekozen hebben als vestigingsplaats voor het logistieke topinstituut. In Breda is het zowel lucratief als leuk.
Door: WV | 8 apr 2009
ik denk dat de werkloosheidcijfers en begrotingstekorten in zuid-europa het antwoord wel geven...
Door: B.S. | 8 apr 2009
En hoe groot zou de totale besparing zijn, als men in Spanje stipter en strakker zou werken, de daaraan verbonden kosten op de koop toe nemend? En wat bedraagt de extra omzet die gerealiseerd kan worden doordat die toch al efficiënt beladen vrachtwagen, door betere planning en betere naleving daarvan, per week nog 1 of 2 vrachten extra weg kan brengen?
Kortom: het lijkt fijn, die Spaanse ogenschijnlijk stressloze ongedwongen mañana mañana werkwijze, maar is dat werkelijk het ei van Columbus?
Door: ronald paree | 8 apr 2009
bravó
Plaats een reactie
  • Naam:

    Reactie:

  •   Om spam te voorkomen vragen wij u onderstaande woorden over te tikken voordat u opslaat
  • Opslaan
Over dit blog

In deze blog kunt u reageren op meningen en commentaren van Aart Steenbergen, Dolf Hamming, Jan Hoogeboezem en Meindert Boorsma.

Eerdere blogposts
Meer blogposts
Laatste reacties op blogs