Markt ontwikkelt Steeds meer toepassingen voor LZV
Doorsturen
Afdrukken
Verschenen in:
Logistiek Magazine
Foto / illustratie:
Nee
Auteur:
Annemiek Jorritsma
Publicatiedatum:
11 maart 2010
Editie:
jaargang 5, nummer 3
Paginanummer:
47
In 2001 vonden de eerste proeven plaats. Bijna negen jaar later is Nederland verschillende LZV-varianten rijker en zijn er legio toepassingen mogelijk. Niet alleen bij grote volumes, maar ook bij winkeldistributie komt de LZV steeds meer in beeld.
Het inzetten van Langere en Zwaardere Vrachtautocombinaties (LZV’s) heeft een hoge vlucht genomen. De belangrijkste reden hiervoor is dat het steeds gemakkelijker wordt voor bedrijven om een ontheffing voor een LZV te krijgen. De LZV, ook wel Ecocombi genoemd, mag ook in steeds meer gebieden komen. Een tweede reden is de economische recessie. Het is voor vaste, regelmatige volumes interessanter geworden om de LZV in te zetten. De transportkosten per eenheid kunnen 20 tot 30 procent lager liggen. Een derde reden is de opkomst van de LZV citytrailer. Hierbij worden twee opleggers van 10,55 meter achter elkaar gekoppeld. Landelijke supermarktketens hebben deze ontwikkeling omarmd. De ene trailer kan aan de stadsrand worden afgekoppeld en met de andere worden de filialen in de binnenstad beleverd.
Innovatie
Nederlandse trailer- en carrosseriebouwers hebben een voorsprong opgebouwd als het gaat om de innovatiekansen van de LZV. Ze bedenken samen met vervoerders en verladers nieuwe concepten, de combinaties worden vrijwel altijd volgens klantwens gebouwd. De Nederlandse overheid is positief over de inzet van LZV’s. Het zou volgens onderzoek een daling van het aantal verkeersdoden en gewonden tot gevolg hebben en net zo veilig zijn als andere vrachtwagens. Voor gemiddeld dezelfde lading wordt 30 tot 40 procent minder brandstof verbruikt. Dat levert een vermindering op voor de emissies van uitlaatgassen en de filedruk.
Helaas mag de LZV in onze buurlanden nog steeds niet de weg op. Zo liet de Duitse regering onlangs weten dat er voor 2011 in Duitsland geen landelijke LZV-proef zal worden gehouden. Wetenschappelijk onderzoek van het Duitse Fraunhofer Instituut wijst uit dat grootschalige invoering van LZV’s op den duur tot meer wegtransport zal leiden, waardoor de uitstoot zal toenemen en het spoorvervoer terrein verliest. De Belgen zijn positiever gestemd. Het ziet er naar uit dat de Vlaamse overheid groen licht geeft om op 14 routes op beperkte schaal met LZV’s te gaan rijden.
Op de volgende pagina’s worden vier LZV-varianten toegelicht.
Kader bij artikel:
DOORBRAAK IN GEBRUIK VAN LZV’S
Een LZV heeft tot 50 procent meer laadvermogen en verbruikt tot 40 procent minder brandstof per vervoerde ton. De LZV is maximaal 25,25 meter lang en 60 ton zwaar. In 2001 startten de eerste proeven, in maart 2010 komt de eerste variant op de markt met een uitschuifbare as.
In de beginjaren werd de LZV vooral ingezet voor het vervoer van containers, afval en bloemen. In 2009 kende Nederland een doorbraak en wordt de LZV steeds meer gebruikt voor het vervoer van consumentengoederen. Eind 2009 hadden 190 bedrijven in totaal 398 ontheffingen voor het rijden met een LZV.
Meer weten over het gebruik van de LZV, kijk op logistiek.nl/transportmanagement
DE ‘TRADITIONELE’ LZV
De eerste LZV die we in Nederland kennen is de combinatie van een oplegger van 8 meter met daarachter een oplegger van 13,60 meter of omgekeerd.
Vervoerder De Boer Transport uit Westbeemster beet samen met een paar collega’s het spits af en deed mee met de eerste proef in 2001 in opdracht van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Uit de berekeningen bleek toen dat er 10 procent minder ritten en 14 procent minder kilometers gereden hoefde te worden door het inzetten van LZV’s. Het milieu had baat bij deze ontwikkeling: er zou door de inzet 8 procent minder uitlaatgassen uitgestoten worden. De LZV van De Boer, een DAF-trekker met vijfassig deelbaar containerchassis van Nootenboom met twee sturende voorassen, werd om te beginnen ingezet voor het containervervoer voor opdrachtgever Heineken. Tijdens de eerste proef mocht de truck alleen worden ingezet voor intermodaal gebruik en maar maximaal 50 kilometer afleggen. Dit werd als grote beperking ervaren. In 2004 volgde daarom een tweede proef onder ruimere voorwaarden, zodat meer bedrijven mee zouden kunnen doen. Schuitema was één van die bedrijven. De supermarktketen zette de LZV in voor het transport tussen de dc’s onderling en het ophalen van goederen bij leveranciers. Schuitema breidde de LZV-vloot uit en vond ook een oplossing voor het leeg terugrijden. Voor de overblijvende laadruimte sloot het bedrijf een samenwerkingsverband af met logistiek dienstverlener Kühne + Nagel. Retourzendingen worden tegen betaling meegenomen bij depots langs de route.
Logistiek dienstverlener Vos Logistics (foto) zet sinds begin dit jaar de LZV in op de een vaste route voor het transport van banden voor Scania. Er wordt een energiebesparing gerealiseerd van meer dan dertig procent. De truckbouwer heeft aangegeven verder te willen met de inzet van de LZV. Daarom wordt er ook getest op andere vaste route.
Sinds: 2001
Kenmerken: truckcombinatie van één oplegger van 13,60 meter en één oplegger van 8 meter
Gebruikers: Rotra, Schuitema, Jumbo, De Boer –Transport, Vos Logistics
APARTE TRAILERS PLUS DOLLY
Omdat er behoefte was aan meer flexibiliteit is de combinatie met twee aparte trailers plus een dolly ontwikkeld.
D-Tec en Burgers Carrosserie bedachten deze oplossing. De mogelijkheden van dit concept zijn legio. Zo kan de combinatie bestaan uit twee City opleggers van 10,55 meter, maar ook uit een speciale voorste oplegger van 8,20 meter met daarachter een normale twee- of drie-assige trailer van 13,60 meter. Het hart van deze combinatie wordt gevormd door een een- of twee-assige Combidolly die de beide opleggers aan elkaar koppelt. Logistiek dienstverlener Cornelissen schafte in 2009 deze innovatieve combinatie aan en deed een proef met afleveringen bij Albert Heijn filialen in Nijmegen. De grootgrutter helpt het concept verder uit te rollen en is nauw betrokken bij de ontwikkeling van nieuwe voertuigen.
In navolging van Albert Heijn, en early adopters Jumbo en Schuitema die nog met de ‘traditionele’ LZV rijden, is supermarktketen Dirk van den Broek in 2009 ook de LZV met dolly gaan gebruiken voor winkeldistributie. De LZV's rijden zo dicht mogelijk naar de stad en worden daar ontkoppeld. De voorste dubbele as wordt onder de achterste trailer weggehaald. Daardoor kan hier onmiddellijk een trekker voor worden gezet die vervolgens met de trailer de stad in kan. Een sterk punt van deze oplossing is dat beide opleggers zonder problemen kunnen worden voorzien van een laadklep of een koelinstallatie. Een nadeel is dat de chauffeur bij dit concept meer handelingen moet verrichten om de delen aan en af te koppelen.
Logistiek dienstverlener Tielbeke Transport (foto) had al vijf traditionele LZV’s in gebruik, maar schafte in 2009 de variant met dolly aan om zo ook de LZV in de stad te kunnen gebruiken. Beide trailers zijn voorzien van een laadklep en (PIEK) koelmotoren. De maximale capaciteit van de totale LZV combinatie bedraagt 40 blokpallets of 84 rolcontainers.
Sinds: 2009
Kenmerken: laadklep en koelunit op beide opleggers mogelijk, flexibiliteit
Gebruikers: Cornelissen (Albert Heijn), Jooren (Dirk van den Broek), Tielbeke
LZV MET UITSCHUIFBARE AS
Trailerbouwer Tracon heeft onder de naam Combitrain een LZV-concept ontwikkeld, dat geen gebruik maakt van een losse dolly.
Kern ervan is dat de assen van de voorste trailer naar achteren kunnen schuiven waardoor een koppelschotel voor de tweede trailer te voorschijn komt. Het is gebaseerd op het uit Australië stammende B-double concept, een LZV zonder dolly. Deze oplossing biedt uitkomst voor bedrijven die niet met motorwagens rijden, maar alle met trekkeropleggercombinaties werken. De voorste oplegger is voorzien van een uitschuifbaar asstel, zodat er gewoon aan een dok kan worden geladen en gelost. Ingeschoven worden er een of twee assen gelift waardoor er een volwaardige cityoplegger ontstaat, eventueel inclusief laadklep voor distributiewerk. Uitgeschoven met neergelaten assen kan er een volgoplegger worden aangekoppeld. Dit kan een city of een standaard oplegger van 13,6 meter zijn. Een achtersluit- of onderschuiflaadklep voor de voorste oplegger is bij dit concept niet mogelijk.
Inmiddels hebben trailerbouwers Van Eck en Jumbo/Heiwo soortgelijke oplossingen bedacht.
Logistiek dienstverlener Simon Loos schafte drie combinaties van dit type aan. Ze worden alle drie ingezet voor winkeldistributie voor Albert Heijn. Collega Huybregts heeft twee combinaties in bestelling en gaat deze ook inzetten voor het vervoer van levensmiddelen naar grootgrutters.
De belangrijkste winst van dit concept, ook wel Trailer Integrated Coupling System (TrICS) genoemd, ligt in het feit dat er veel sneller kan worden aan- en afgekoppeld. Daarnaast blijft er na ontkoppeling geen losse dolly over die ergens moet worden geparkeerd. Niet alleen de tijdwinst met het koppelen, maar ook het behoud van de wendbaarheid is een –pluspunt van deze variant.
Het is mogelijk het schuifbare asstelsel te voorzien van een cilinder, zodat in- en uitschuiven hydraulisch en zodoende nog sneller gebeurt.
Sinds: 2009
Kenmerken: geen losse dolly, sneller aan- en –afkoppelen
Gebruikers: Simon Loos (Albert Heijn), Huybregts
IDENTIEKE WISSELLAADBAKKEN
In 2009 namen pakketdienstverlener DPD en Holwerda Distributie en Transport een Langere en Zwaardere Vrachtwagencombinatie in gebruik.
Die LZV bestaat uit drie identieke wissellaadbakken. DPD en Holwerda zetten de combinatie in voor de 24-uurs pendeldienst tussen Joure en Best, maar kan ook distributiewerk aan. Holwerda ging bij de ontwikkeling van de LZV uit van een bestaand concept dat ook al door vervoerders De Vlieger en Jan Krediet wordt gebruikt. Om de maximale laadvloeroppervlakte niet te overschrijden bedacht Holwerda Distributie en Transport samen met Yntema carrosseriebouw uit Heerenveen een afwijkende bakmaat van 7,15 meter met onderstellen.
DPD is de eerste distributeur in Nederland die is gaan werken met dit type LZV. Het bedrijf denkt in totaal 220.000 kilometer per jaar te gaan afleggen, een afstand die een gemiddelde brandstofbesparing van 33 procent moet gaan opleveren. Bij de LZV bestaan de twee achterste onderdelen uit twee wipaanhangwagens met een schuiftriangel. Door een kleine handeling kan de aanhanger 60 centimeter worden uitgeschoven om zo bij een laadput te kunnen lossen. De bakken worden door middel van luchtvering omhoog gebracht, er worden poten onder gezet en vervolgens worden de onderstellen er door de truck in één keer onder vandaan gereden. Het nadeel is dat een rangeertruck nodig is om ter plekke de bakken voor de docks neer te zetten. Het voordeel van deze combinatie is dat men een bak bij mist en gladheid kan laten staan. Dan mag de LZV volgens de wetgeving niet de weg op. Met twee bakken blijven een behoorlijke laadvloer en een normale combinatielengte over. De bakken zijn voorzien van roldeuren, maar een laadklep er op monteren behoort ook tot de mogelijkheden.
Holwerda heeft twaalf wisselbakken in gebruik die uitwisselbaar zijn op alle trucks.
Sinds: 2004
Kenmerken: bakken zijn uitwisselbaar op alle trucks
Gebruikers: Holwerda (DPD), De Vlieger, Jan Krediet
