In onderstaande pdf-bestanden kunt u het artikel lezen, zoals gepubliceerd in Transport+Opslag, inclusief foto's, tabellen en grafieken:  Drie merken, drie verschillende karakters Pag. 1  Drie merken, drie verschillende karakters Pag. 2  Drie merken, drie verschillende karakters Pag. 3

Veel overeenkomsten

Een blik onder de motorkap en voetenplaat leert dat de bouwers in het Verre Oosten graag op zeker varen. In alle drie trucks ligt een benzinemotor van Nissan. Het type varieert van de H25 in de Feeler tot de nieuwere K25 in beide andere trucks. Het zijn motoren die graag en goed op LPG lopen en we ook in vele andere merken aantreffen. Dan de rest van de aandrijflijn. De koppelomvormer van TCM is ook een beproefd onderdeel. Alleen Max Holland monteert een Chinese transmissie. Verder zien we goed bereikbare componenten voor het dagelijkse onderhoud en een netjes ingerichte motorruimte.

In de cabine zijn de overeenkomsten tussen de drie nieuwkomers eveneens duidelijk aanwezig. De stuurkolommen zijn alle even matig verstelbaar. Het stuur en de instrumentaria zijn nagenoeg identiek, al ogen de klokken van de Feeler en Max Holland iets moderner dan die van Hytsu. Tot zover de overeenkomsten.
 

Beperkte zitkwaliteit

Bij het betreden van de drie trucks komen we tot grotere verschillen. De opstaphoogte en –ruimte zijn bij alle drie dik in orde, al zien we variatie in de afwerking. Hytsu heeft de gunstigste hoogte, terwijl Feeler de meeste ruimte voor de voet biedt en opvalt door zijn rvs-antislipprofiel. De zit achter het stuur blijkt de grootste bottleneck bij onze drie testtrucks en komt waarschijnlijk door de beperkte lichaamslengte van de Aziatische mens. Vooral de Hytsu en Feeler hebben te weinig afstand tussen voetenplaat en zithoogte. De ruimte bij Max Holland houdt ook niet over, maar is het minst storend. Door de beperkte afstand zit je met opgetrokken knieën achter het stuur en is het vermoeiend werken. De stoel van de Hytsu beschikt als enige over een deugdelijke gewichtsinstelling.

Feeler komt wat ruimte tot het beschermdak te kort. Een iets hoger dak en/of een betere zit-hoogte is daarom op alle trucks een welkome verbetering en wordt door de importeurs als een logische vervolgstap gezien van de snel lerende Chinese fabrikanten.

Bij de mastbediening beschikt Feeler als enige over hendels die naast de stoel zijn geplaatst. Dit bedient in de regel makkelijker en soepeler dan hendels op het dashboard.

Het zicht naar voren is bij deze trucks vergelijkbaar met alle andere merken. Naar achteren is het zicht duidelijk verschillend. De gasflessen van Max Holland en Feeler staan te hoog voor een veilig zicht achterwaarts.
 

Heffen, rijden, stabiliteit

Dan de prestaties. Zowel bij de acceleratie, de belaste rijsnelheid als het heffen scoren Feeler en Max Holland goede waarden in vergelijking met de toppers in ons totale LPG-testoverzicht. De Hytsu is steeds minder rap, maar komt evengoed tot acceptabele prestaties.

Individuele verschillen van rij- en hefsnelheden vlakken tijdens de verbruiks- en prestatiemeting vaak af. Tijdens deze meting spelen ook andere zaken een rol, zoals de stabiliteit. Dit is op zijn beurt weer een optelsom van de statische verschillen die we zien tijdens de weegproef en het rijgedrag van de truck. Dit laatste wordt vaak beïnvloed door de bandenkeuze.

Gelukkig zijn alle drie merken voorzien van een behoorlijk stel volrubber sloffen van Watts of Eurosoft. Tijdens de weging is de stabiliteit bij Feeler het best in orde. Met 2500 kilo op de vork houdt deze truck 10,8 procent van het totaalgewicht over op de achteras. Hytsu brengt bij een testgewicht van 2.319 kilo (opgave lastdiagram) 10,1 procent op de schaal. Max Holland komt bij 2.500 kg tot ‘slechts’ 8,7 procent, maar stelt dat een maximaal gewicht van 2.310 kilo beter op zijn plaats is bij dit masttype. Hiermee komt het merk tot 10,9 procent. Verder vallen vooral de stevige bouw en spelingvrije montage van de mast (met stelbare mastrollen) op.
 

Productiviteit en verbruik

Tijdens de prestatie- en verbruiksmeting wordt duidelijk dat niet elke truck even nauwkeurig is afgeleverd. Bij Hytsu slaat met regelmaat de motor af vanwege een krappe afstelling van het stationaire toerental, ook de motorkapvergrendeling mag opnieuw ingesteld worden. Bij Max Holland is de slangbreukbeveiliging van de mast overactief. De vork daalt, zowel belast als onbelast, veel te langzaam, hoe voorzichtig we het ventiel ook proberen te openen. Feeler had minder slordigheden, maar wel erg weinig LPG in haar fles gestopt.

Door de optelsom van alle individuele prestaties is het niet verwonderlijk dat Feeler de hoogste productiviteit haalt en in de top-4 van ons testoverzicht komt. Hytsu en Max Holland sluiten op basis van de feitelijke cijfers de rij, maar komen bij compensatie van de storingen tot een score in de middenmoot van het klassement. Feeler komt echter ook tot het hoogste verbruik van dit drietal, terwijl Max Holland veruit het meest economisch met de LPG omspringt.
 

Conclusie

De algemene conclusie is dat geen van deze drie trucks als ‘beste’ in zijn soort de boeken in kan. Feeler doet een serieuze stap in die richting met zijn opvallende uiterlijk, fijne hendels, bijzondere details en hoge productiviteit. De keerzijde: de zit is ongemakkelijk, de truck is vrij luidruchtig, het verbruik is hoog en het zicht naar achteren is te beperkt als gevolg van het gekozen fleswisselsysteem. Hytsu is minder opvallend gestileerd, maar biedt veel cabineruimte en een prima zicht rondom. De zit is ook hier ongemakkelijk en de nauwkeurigheid van de mastfuncties is minder goed dan bij de andere twee trucks. Opvallend detail: de testtruck was vergezeld van een volledig Nederlandse handleiding met CE-verklaring.

Max Holland valt op qua ontwerp, doet zeer solide aan en is de stilste van het trio. De leverancier schrijft dit toe aan de goede en vlamdovende isolatie. De truck is voorzien van fraaie lichtgewicht rvs-gasflessen, maar die beperken op het hoge contragewicht het zicht. De zit achter het stuur is het best van dit trio, maar kan beslist beter.

De fabrikant die alle voordelen van deze drie merken weet te combineren en even scherp geprijsd is, zal goede zaken kunnen doen. Hoe de trucks zich op de langere termijn manifesteren, is natuurlijk een andere vraag. Alle drie de betrokken aanbieders zijn het wat dit betreft met elkaar eens: een leuke prijs en goede prestaties zijn slechts een deel van de deal. De kwaliteit van de service en beschikbaarheid van onderdelen zal op termijn de doorslag geven.

Testteam: Martin Althoff en Theo Egberts