Verschenen in:   Logistiek Magazine Foto / illustratie:   Ja Auteur:   Mark Dohmen Publicatiedatum:   10 november 2006 Editie:   jaargang 1, nummer 18 Paginanummer:   50

Total cost of ownership is momenteel dé kreet in logistiek Nederland. Ondernemers willen precies weten welke kosten waaraan toegeschreven kunnen worden en - nog veel belangrijker - waar er nog besparingen gerealiseerd kunnen worden.

Voor het mobiel intern transportmaterieel betekent dit dat er een groeiende behoefte is aan bruikbare informatie. Vlootbeheersystemen verzamelen die informatie en schotelen deze in hapklare brokken voor. De vraag naar dergelijke systemen groeit dan ook gestaag.

Volgens Eric GrootJebbink, een van de pioniers op het gebied van vlootbeheersystemen en directeur van GrootJebbink, liggen er een aantal factoren aan de opmars ten grondslag. “Veel bedrijven gaan gebukt onder een hoge prijsdruk, waardoor men gedwongen is de kosten in hun eigen operaties beter te beheersen. Bijvoorbeeld door de intern transportvloot beter af te stemmen op de werkelijke behoefte of door het aantal schades te reduceren.” 

Er zijn meer aspecten die een rol spelen, zoals de steeds strengere arboregels. De Arbeidsinspectie eist zelfs al dat er op een onbeheerde hef- of magazijntruck géén universele sleutels worden achtergelaten.

Ook de verschuiving naar lease en huur van grotere vloten speelt een rol. “De vlootbeheerder mist dan vaak het directe zicht op de inzet van zijn vloot. Beheersystemen zijn dan noodzakelijk om kostenbeheersing te realiseren”, legt Roel Vermeulen, sales manager bij Impco-Beru Technologies, uit.

Ontwikkeling

Naast de veranderende behoefte bij de gebruiker, de groeiende focus op veiligheid en de strenger wordende regelgeving is er nog een aspect dat de populariteit van vlootbeheersystemen ten goede komt: de kosten voor de apparatuur zelf.

Het aantal systemen is de afgelopen jaren flink gegroeid. Dat heeft een gunstig effect op de kosten. En dát kan weer drempelverlagend werken bij de be-slissing om een vlootbeheer- systeem aan te schaffen.

De ontwikkeling van de systemen is volgens regionaal directeur Peter van Buren van Blank- en Controls een andere oorzaak voor de stijgende belangstelling. “In het verleden was er ook wel interesse, maar kreeg de gebruiker eigenlijk altijd een compleet blackbox systeem aangeboden. Met andere woorden: hij kocht een standaard systeem met een uitgebreid softwarepakket en kon er vervolgens nog niet veel mee. Alles wat hij wilde weten moest als aparte module worden bijgekocht. Daarbij betaalde hij dus ook voor de mogelijkheden waar hij helemaal geen behoefte aan had”, legt Van Buren uit.

Dat is tegenwoordig heel anders. Vlootbeheersystemen zijn steeds makkelijker toepasbaar en universeler. “In de meeste gevallen staat de gehele intern transportvloot tegenwoordig op hetzelfde CanBUS-platform, waardoor ook veel meer mogelijk is”, legt Jungheinrichs woordvoerder Bart Ravelli uit.

Keur op Logistica

Tijdens de komende Logistica zijn de nieuwste systemen rijkelijk vertegenwoordigd en worden verschillende noviteiten gepresenteerd. Zo presenteert GrootJebbink een systeem waarbij de toegangscontrole tot de truck wordt bepaald met behulp van een bedrijfskaart. Dat kan een kaart zijn die je ook gebruikt om binnen te komen, of om koffie te halen. Een aparte sleutel is dan niet meer nodig.

Blanken Controls introduceert de EquipManager (een compleet blackboxsysteem) en de UsageManager. De UsageManager meet gebruikswaarden als bedrijfsuren en de conditie van de batterij. “Het systeem is ideaal om op afstand de status van een truck te checken, zonder dat er een monteur aan te pas hoeft te komen”, licht Van Buren toe. Ook laat het bedrijf de WiFi-versie van de Shockswitch, die vanaf volgend jaar ImpactManager heet, zien.

Crepa demonstreert de allernieuwste versie van het Easy Key systeem, met Blue Tooth communicatie, Still heeft de FleetManager en Jungheinrich heeft een ‘live opstelling’ van zijn vlootbeheersysteem ISM, dat de Nederlandse primeur beleeft. BarloWorld biedt FleetFlex, een complete oplossing die met transparante raportage tot concrete kostenreducties leidt.

Ook Impco-Beru geeft demonstraties van Impco FM, een merkonafhankelijk systeem met vier verschillende communicatiemogelijkheden: een programmeersleutel, DECT, WiFi en GPRS.

Op de stand van Toyota Industrial Equipment wordt het I Site systeem gepresenteerd. I Site is een gloednieuwe dienst. “We leveren informatie en bijbehorend advies op maat. De gebruiker betaalt een maandelijkse fee voor die dienst”, verduidelijkt Ralph Cox.

Het Toyota I Site systeem wordt optioneel af-fabriek geleverd, met een standaard rapportage tool. Op de stand zijn zowel de hardware als de software te zien. Daarnaast is er een online demonstratie, omdat een heftruck op het Scala op de Toyota-stand wordt gevolgd door het fleet management systeem.

BT presenteert de mogelijkheden van Easyfleet. In dit fleetmanagementsysteem zijn veel gegevens en KPI’s van de vloot te zien. Die worden bovendien vergeleken met een benchmark van bedrijven uit dezelfde sector.

Niet alleen op de stands van de diverse leveranciers zijn de mogelijkheden van vlootbeheersystemen te zien. Tijdens het NKIT moeten de deelnemende chauffeurs ook dit jaar een parcours rijden met een heftruck die is uitgevoerd met een Shockswitch.

Op het Scala Logistica, in hal 11, toont GrootJebbink enkele mo-gelijkheden van vlootbeheer, zoals speedzoning. Dit is een systeem waarbij de snelheid van een truck automatisch wordt aangepast. GrootJedbbink: “Ook laten we zien hoe Remote Hour Meting werkt, een oplossing waarbij via GPRS de gebruiksuren van elk voertuig geregistreerd kunnen worden.”

Voor de kleinere vloten presenteert GrootJebbink op het Scala AC+, een standalone systeem dat de toegangscontrole tot de truck regelt.

Verdere groei

“We verwachten dat over enkele jaren in elke truck, die de fabriek verlaat, een systeem zit dat kan registreren en communiceren. De trucks worden dus nóg intelligenter”, voorspelt Jan Wouter van Butselaar, fleetmanager bij BT.

Volgend jaar komt BT al met een standaard optie voor communicatie van de truck met andere systemen. Nu al levert de producent optioneel een Shock-switch af-fabriek.

Volgens Cox is de doorontwikkeling met name gericht op online truck monitoring vanuit het perspectief van onderhoudskosten en verzekeringskwesties. En hoewel iedereen het erover eens lijkt dat de huidige techniek al redelijk uitgekristalliseerd is, blijven er facetten die verbeterd kunnen worden. “Bijvoorbeeld de wijze waarop de verzamelde data wordt weggeschreven”, geeft Vincent Weinschenk, logistiek adviseur bij MotracLinde, aan. “Door enkele standaard querries of formats mee te leveren is het voor de gebruiker een stuk eenvoudiger om de gewenste informatie boven tafel te krijgen.”

Kader bij artikel:

STRENGERE REGELS

De verwachte groei zal extra gestimuleerd worden door de wetgever. “Zo is in Groot-Brittannië vanaf maart 2007 al een sleutelloos gebruik van hef- en magazijntrucks verplicht en dient er ook te worden gecontroleerd op het gebruik van de gordel”, weet GrootJebbink.

Van Buren vult aan: “Als je kijkt naar de OSHA-voorschriften in de Verenigde Staten lijkt het bovendien een kwestie van tijd voordat er in Europa nieuwe regelgeving komt ten aanzien van de safety check van een truck. De papieren controle maakt dan plaats voor een elektronische check.”

De EquipManager van Blanken Controls is nu al klaar voor die ontwikkeling. Een truck die is uitgerust met dit systeem kan pas worden gestart nadat vijf (programeerbare) vragen betreffende de staat van de truck één voor één zijn beantwoord met een druk op de knop.

5 vragen die u moet stellen

Vraag nooit naar een systeem dat het aantal schades registreert. U wilt immers de schades en ongevallen voorkomen. Een beter rijgedrag van uw chauffeurs is in dat geval het uitgangspunt. Maar waarom niet gebruik maken van hulpmiddelen als ze er in overvloed zijn?

Op de Logistica zullen meerdere vlootbeheersystemen te zien zijn. Als u serieuze interesse heeft in één van de systemen, vergeet dan zeker niet het volgende te vragen:

_ Kan ik het systeem toepassen op zowel elektrisch aangedreven trucks als

op diesel- en lpg-trucks?

_ Is het systeem universeel? >Kan ik het toepassen op een gemixte vloot?

_ Kan ik de geregistreerde data ook vastleggen, bijvoorbeeld voor

rapportages?

_ Welke mogelijkheden zijn er om de toegangscontrole te regelen?

_ Welke techniek wordt er gebruikt om de data uit te lezen?