Verschenen in:   LogistiekKrant Foto / illustratie:   Nee Auteur:   Redactie Publicatiedatum:   22 maart 2002 Editie:   jaargang 15, nummer 5 Paginanummer:   11

‘Er zitten grenzen aan’

Marcel van der Lee, Heineken Brouwerijen

“Op dit moment is een aantal bedrijven overgegaan op ‘eigen rijders’. Dit zijn met name grotere logistiek dienstverleners, zoals Vos. Dit wordt waarschijnlijk vooral ingegeven door de prijsdruk in de transportmarkt, nog versterkt door rendementseisen die moederbedrijven stellen aan hun dochterondernemingen. Eigen rijders kunnen en willen veelal flexibeler zijn. Zij stellen zelfstandigheid voorop en zijn bereid tot meer uren draaien en lagere opbrengsten. Verder hebben zij een lagere overhead. Dit scheelt in kosten voor de logistieke dienstverlener én zij kunnen hierdoor hoge service leveren. Alles kan en de ‘eigen rijder’ springt wel weer op de truck.

De vraag is of dit op lange termijn doorzet. Daar zitten grenzen aan. De bereidheid bij eigen rijders om veel uren te draaien met minimale opbrengsten zal afnemen. Wij maken geen gebruik van eigen rijders. Ons volumetransport vanaf de brouwerijen naar de DC’s van retailers en horeca-groothandels wordt vooral verzorgd door kleine en middelgrote transportondernemingen, waarmee wij een lange relatie hebben. Wij werken zoveel mogelijk met vaste chauffeurs. Zij zijn het verlengstuk van Heineken. Zij dragen onze kleding. Voordeel van deze bedrijven is hun flexibiliteit. Dit is goed voor de service.

Ik denk dat in de toekomst de rol van de grotere logistiek dienstverleners blijft. Zij blijven gebruik maken van subcontracters maar dit zullen zeker niet altijd eigen rijders zijn. Deze subcontracters zullen flexibiliteit moeten leveren. Logistiek dienstverleners of third parties zullen het volgen van de ontwikkelingen en ketenoptimalisatie moeten borgen. Wij proberen met onze vervoerders daar ook een modus in te vinden.”

‘Houd goede chauffeur vast’

Floris Rhemrev, Mond & Riksen

“Het is moeilijk om goede chauffeurs te krijgen. Dus als je er een hebt waar behoefte aan is, dan wil je hem toch zeker vastleggen? Wij werken vooral met vaste eigen rijders of kleine transporteurs. Die zetten we vaak vast in, omdat in de chemie allerlei kwaliteitseisen worden verlangd. Voor het ad hoc inhuren gelden zulke hoge tarieven dat we dat niet doen. Wij proberen het toch op andere manieren. Omdat we weten dat we in maart, april en mei een groter aanbod hebben aan seizoensgevoelige producten, zoals gewasbeschermingsmiddelen, houden wij daar in de rest van het jaar rekening mee. Zo draaien we in de andere maanden iets meer in overcapaciteit om het grotere voorjaarsaanbod op te vangen. Verder proberen we complementaire goederenstromen te vinden, bijvoorbeeld met winterproducten als automaterialen en reinigingsproducten. Daarnaast zetten we auto’s bij derden weg als die het op sommige momenten extra druk hebben. Ook besteden we compleet-partijen uit aan vaste partners. Verladers kiezen ons vanwege onze prijs-kwaliteit verhouding. Prijs alleen is niet doorslaggevend. In de chemie gaat het ook om snelheid. Als dit goed gebeurt, wil men daarvoor betalen.

Voor het uitmelken van eigen rijders door verladers ben ik niet zo bang. Dat is al eens geprobeerd, maar die verladers hielden geen klanten meer over. Je moet elkaar marge gunnen. Met eigen rijders loop je ook risico. Als zo’n man failliet gaat, terwijl hij voor jou zou rijden, dan komt de belastingdienst langs om jou alsnog de premies te laten betalen.

Het wordt alleen nog maar moeilijker om goede chauffeurs te vinden. Nu investeren in personeel voorkomt problemen in de toekomst.”

‘Flexibel maar kwetsbaar’

Lex Kop, Tibbett & Britten

“Wij hebben een fifty-fifty-mix van eigen chauffeurs en subcontractors. Voordeel van het hebben van eigen mensen is dat zij vertrouwd zijn met het bedrijf, de werkwijze en de klanten. Daarnaast zijn vaste medewerkers onderdeel van de vaste capaciteit die je kunt inzetten. De meeste bedrijven hebben een dergelijke mix, zodat je flexibel bent om in te spelen op de transportbehoefte en dus pieken en dalen kunt opvangen. Onze subcontractors zijn vaak kleine bedrijven of maatschapjes van twee of drie auto’s. Met hen doen we al jaren zaken. Het is voor beide partijen een goede constructie. Voor hen doen we de financiële administratie, facturering en commercie, waardoor hun overhead lager is.

We maken eigenlijk geen gebruik van eigen rijders. Zij zijn kwetsbaar omdat ze bij ziekte of vakantie geen invaller hebben. Maar ik kan me voorstellen dat bij sommige bedrijven eigen rijders goed functioneren. Meestal is dit historisch zo gegroeid, of gaat het om chauffeurs die vroeger bij dat bedrijf in dienst waren. Bij ons werkt dat minder. Wij zitten bijvoorbeeld in de grafische sector, wat een specifieke manier van werken vraagt en aan eisen is gebonden. Ik kan me voorstellen dat eigen rijders in, bijvoorbeeld, containervervoer makkelijker in te passen zijn. Je ziet dus nu al een tweedeling in transportactiviteiten: aan de ene kant de bedrijven met een loket-functie, die de vraag van de klant en het beheer eromheen managen, en aan de andere kant de bedrijven die zich vooral richten op het uitvoeren van het transport. Deze tweedeling zal verder toenemen. Naast specialisatie in activiteiten zul je ook steeds meer specialisatie in bepaalde marktsegmenten gaan zien. Je kunt gewoon niet meer alles willen doen.”