Son – Logistiek dienstverlener TDG heeft speciaal voor Beton Son een wissellaadbak ontwikkeld. In plaats van op een open trailer worden betonnen vloerplaten nu op een ‘open’ afkoppelbare afzetbak vervoerd die na afkoppeling zelfstandig kan staan. Voordeel van deze laadbakken is dat ze behalve goedkoper en flexibeler, ook vier hoog stapelbaar zijn. Zo vervangen ze vier trailers en kunnen ze met één trekker weer retour.
De levering van bouwmaterialen is flink veranderd. Ooit werden bouwplaatsen ’s ochtends en ’s middags gelijkelijk beleverd.
Sinds een jaar of zeven gaat dat steeds meer richting uitsluitend ochtendleveringen, met vrachten om de drie kwartier of om het half uur. “Dat betekent”, aldus Patrick Stolker, general manager van TDG in Son, “dat over de dag heen, ’s ochtends een grote capaciteit aan trekkers nodig is, waardoor hun bezettingsgraad aanzienlijk daalt. Vanwege stagnaties op bouwlocaties staan trekkers vaak onnodig lang te wachten omdat de afroepfrequentie niet gelijkloopt aan het werkelijke lostempo. Ook de leverfrequentie in de middag komt zo in gevaar. Met investeren in opleggers alleen, raakt al snel de verhouding zoek.”
Innovatie
Als innovatie ontstond binnen TDG het idee van een afzetsysteem. “Dit zijn afzetbakken van 13,60 meter op een opleggerchassis. Op of bij een bouwlocatie zetten we deze bakken af door de poten in te klappen en de trekker met chassis eronder vandaan te trekken. De staande afzetbak wordt gelost door de bouw, terwijl de trekker met chassis ondertussen andere laadbakken haalt en brengt. Omdat de bakken leeg met vier tegelijk stapelbaar zijn, kan één trekker met vier stapelbakken weer naar Son rijden. Een bak kost twintig procent van wat een trailer kost. Bovendien werkt het sneller. Inclusief afbinden van de lading tot het wegrijden duurt het hooguit twintig minuten.”
Te vervoeren materialen zijn betonnen vloerplaten, heipalen en elementen. “Alles lichter dan 34 ton en kleiner dan dertien meter.”
Kinderziektes eruit
De pilotfase is anderhalf jaar geleden gestart. Voor de bouwvak van 2004 moeten alle kinderziektes eruit zijn. Kinderziektes liggen vooral op operationeel gebied. Zo blijkt de aansluiting van het productieproces van prefab-beton bij het logistieke proces complexer dan verwacht.
Het systeem kent ook beperkingen. Zo is nooit de totale aanvoer via afzetbakken te bedienen. Bovendien is ruimte op de bouwplaats nodig om in elk geval twee bakken te kunnen stallen. Verder moet de bouwplaats binnen een straal van 250 kilometer zijn en wordt het pas interessant bij minimaal drie vrachten op een dag naar dezelfde bouwplaats.
TDG Son had in 2002 ruim 160 opleggers. Nu nog maar 120. Dit aantal zal in de nabije toekomst verder dalen. TDG heeft nuzeventig afzetsystemen gekocht, waarvan de bezettingsgraad op 85 procent ligt. “Dit moeten we in de nabije toekomst verder omhoog brengen. Dat kan door de communicatie tussen partijen te verbeteren.”
Ex- en intern
Het systeem werkt voor extern transport maar ook intern. “We hebben een pilotproject lopen bij onze opdrachtgever Beton Son. Op dit moment worden gefabriceerde vloerplaten vanuit de mal op een lorryspoor gezet. Als de lorry vol is, wordt deze naar buiten geduwd en met kranen weggezet om pas na twee, drie weken weer opgepakt en op de trailer gezet te worden. Dat kost veel handling en fte’s. Met deze proef kan het direct vanuit de mal, op de afzetbak, naar de bouwplaats. Door de just-in-timeproductie en -levering daalt de voorraad van onze opdrachtgever en ook het aantal handlings en fte’s.”
Kader bij artikel:
OOK IN BINNENVAART
Het systeem van één wissellaadbak wordt op dit moment getest in het wegtransport. TDG denkt ook al aan een multimodale oplossing in de binnenvaart. Son ligt namelijk aan het Wilhelminakanaal. Patrick Stolker van TDG: “We werken samen met een rederij om boten te modificeren voor deze bakken. We willen twaalf bakken tegelijk vervoeren naar subdepots in Amsterdam en Rotterdam en bijvoorbeeld Duisburg en Düsseldorf om van daaruit over kortere afstanden te distribueren. Met dit systeem heb je een handeling minder ten opzichte van regulier containertransport.” Stolker verwacht hier in 2004 mee te starten. Ook wil TDG een koppeling mogelijk maken tussen exceptioneel en regulier vervoer, voor ladinguitwisseling. “Dan kan een chassis bijvoorbeeld heen een huif- of open opbouw vervoeren en terug een dichte kast-opbouw, of andersom. Dit vraagt om een netwerk van gelijkgestemde logistiek dienstverleners. Er liggen volop mogelijkheden.”
