Verschenen in:   LogistiekKrant Foto / illustratie:   Ja Auteur:   Redactie Publicatiedatum:   12 november 2004 Editie:   jaargang 17, nummer 18 Paginanummer:   16

De AdBlue wordt vanuit een aparte tank onder de vrachtauto in een SCR katalysator gespoten. Daardoor wordt schadelijke NOx omgezet in stikstofgas en waterdamp. De motorprestaties gaan er als gevolg van het toevoegen van de vloeistof volgens Univar-woordvoerder Wim Hoefman zelfs op vooruit: vijf tot twintig procent op brandstofverbruik. “Je wint daarmee de kosten terug van de AdBlue. Je kunt daarmee zelfs de investering van de duurdere Euro 4 of Euro 5 motor terugverdienen. Voorwaarde is wel dat je voldoende kilometers maakt, bij voorkeur over de Duitse snelwegen wanneer daar de maut is ingevoerd.”

Dureal levert AdBlue in de vorm van een totaaloplossing aan transporteurs die niet naar een tankstation willen rijden voor het tanken van de vloeistof. Er is de keus uit een opslag- en vulunit met of zonder koeling. Die koeling zorgt ervoor dat de temperatuur van de AdBlue niet boven de 50 of onder de –11 graden Celsius uitstijgt.

Info: www.univareurope.com