Verschenen in:   LogistiekKrant Foto / illustratie:   Nee Auteur:   Annelies van Stijn Publicatiedatum:   12 mei 2000 Editie:   jaargang 13, nummer 8 Paginanummer:   20

De ligging van het Food Center doet vermoeden dat deze ondernemingen evenals de toeleveranciers en klanten veel hinder ondervinden van de fileproblematiek waar vrijwel alle steden inmiddels mee kampen. Volgens Thedinga is dat echter absoluut niet het geval: “Als je eenmaal op de Ringweg zit, de A10 rondom Amsterdam, ben je binnen een paar minuten bij het Food Center. Het probleem zit ‘m vooral in de randstad. Het verplaatsen van het FCA naar een plek buiten de stad heeft geen enkele zin. In tegendeel. Nu functioneert het FCA ook als stadsdistributiecentrum en gebeurt de stadsdistributie zoveel mogelijk gebundeld en/of met bestelauto’s. Komt de functie van stadsdistributiecentrum te vervallen, dan zullen er meer grote trucks de stad in moeten om de goederen op de diverse plaatsen te lossen.”

Moderniseren

Vanuit alle hoeken van het land komen detailhandel en horeca naar de groothandelsmarkt omdat hier alles te koop is op levensmiddelengebied. Het Food Center heeft echter vooral een regionale functie voor marktkooplieden, detaillisten, horeca en instellingskeukens.

De oorspronkelijke Centrale Groothandelsmarkt stamt echter al uit 1934 en tegenwoordig worden andere eisen gesteld aan een goed toegankelijk en modern bedrijf dan destijds. Sinds 1994 is de herontwikkeling van de markt dan ook in volle gang. Er zijn bijvoorbeeld maatregelen getroffen om de infrastructuur te verbeteren. Zo is er de reconstructie van wegen, een nieuw verkeerscirculatiesysteem, automatisering van de toegangspoort en de aanleg van een tweede ontsluiting van het marktterrein op de Haarlemmerweg.

Met dit laatste project is zowel de interne als externe logistiek van de markt gediend. Ondanks het feit dat het FCA 24 uur per dag geopend is, is het efficiënter om de ruim 2500 wagens die dagelijks in en uit rijden via twee in- en uitgangen te laten lopen. “Bovendien loopt de Haarlemmerweg in tegenstelling tot de Jan van Galenstraat niet door een woonwijk. En dat levert voor de bewoners in de wijk veel minder overlast op”, zegt Thedinga.

Bundelen

Al lang voordat het bundelen van lading een ‘hot’ logistiek item was, hadden veel bedrijven op de markt 13 à 14 jaar geleden al in de gaten dat de distributie van levensmiddelen veel efficiënter en goedkoper zou zijn als ze de lading zouden bundelen. “De bakker, slager, kaas- en visboer kwamen elkaar steeds tegen bij dezelfde winkels en instellingen. Bovendien reden ze vaak met halflege wagens. Het combineren van lading lag dus voor de hand”, aldus Jannie Duncker van Duncker Transport en Duncker Koel- en Vries BV. Deze logistiek dienstverlener verwerkt de gecombineerde ladingen van een aantal bedrijven op de markt. Daarnaast doet Duncker Transport op- en overslag van en VAL-activiteiten voor in- en uitgaande goederenstromen. “Aangezien de markt ook steeds meer de functie van stadsdistributiecentrum vervult, verwerken wij hier ook de lading die afkomstig is van niet aan deze markt verbonden bedrijven, maar die wel bestemd is voor Amsterdamse winkels en instellingen. Uitleveren doen we in Amsterdam drie keer per dag”, vertelt Duncker.

Toekomst

Over hoe de toekomst van Food Center Amsterdam eruit zal zien, durft Thedinga geen concrete uitspraken te doen. Wel is hij ervan overtuigd dat de ontwikkelingen op het gebied van e-commerce en eetgewoonten hun weerslag zullen hebben. Thedinga: “Je merkt nu al dat steeds meer klanten hun bestellingen via de fax doen. Vooral de allochtone koper komt hier nog dagelijks om producten te voelen en te ruiken. Het Food Center zal daardoor geleidelijk zijn marktfunctie verliezen. Hetzelfde zal gebeuren als gevolg van veranderende eetgewoonten. Minder eten van verse producten, buitenshuis eten en de consumptie van kant-en-klaar maaltijden maakt een handelsmarkt als deze overbodig.”

Mede om die reden streeft Thedinga naar een breed en diepgaand onderzoek naar dit soort ontwikkelingen. “Aan de hand daarvan zullen we dan bekijken hoe we verder gaan met de herontwikkeling van het Food Center”, aldus Thedinga.

Een project dat in het kader van deze heroverwegingen opnieuw zal worden bekeken, is de sloop van de uit 1934 daterende veilinghal. Oorspronkelijk was het de bedoeling om deze hal te slopen en er een nieuw pand voor in de plaats te zetten. Dit zou onder meer moeten gaan dienen als modern dc voor gecombineerde ladingen. Inmiddels heeft het stadsdeel Westerpark de sloopvergunning geweigerd en de hal aangemeld als rijksmonument. In hoeverre de oude hal binnen het toelaatbare kan worden verbouwd en aangepast in de moderne opzet van de markt, zal bij het onderzoek uitvoerig aan de orde komen.

Kader bij artikel:

Food Center Amsterdam

• Een perfecte locatie voor stadsdistributie

• Ruim 2500 vervoersbewegingen per dag

• Al veertien jaar bundelen van lading

• Marktfunctie op de tocht door e-commerce