Verschenen in:   LogistiekKrant Foto / illustratie:   Nee Auteur:   Redactie Publicatiedatum:   10 september 2004 Editie:   jaargang 17, nummer 14 Paginanummer:   10

‘Wat willen gemeenten?’

“Sommige gemeenten zijn erg georiënteerd op transport en logistiek, zoals in Noord-Brabant, en dan met name Venlo. Daar wordt zelfs tot in Amerika gepromoot. In Gelderland is dit wat onderbelicht. Wellicht vinden ze het te grote panden met te weinig werkgelegenheid.

Knooppunten van spoor, water en weg worden steeds belangrijker. Zeker nu een aantal distributiestromen beter te managen is, via IT, zullen meer bulk-aanvoerstromen via binnenvaartschepen gaan. Het gaat om droge en natte bulk, maar ook om verpakte goederen. Dankzij een betere planning maakt de lage snelheid van een schip niet meer uit. Dat begint al vooraan in de keten, bij de leverancier.

Voller

De kosten van wegvervoer stijgen. Multimodale knooppunten zijn onontkoombaar. Rotterdam raakt steeds voller. Schepen kunnen beter het vasteland in om het daar op te slaan. De stroom naar het oosten stijgt. Zelf voeren we gesprekken met potentiële klanten om een containerterminal bij ons in Arnhem te krijgen. De gemeente wil wel faciliteren. Wij doen dat met nog een partij, voor goederen uit het Verre Oosten. Oorspronkelijk wilden we met een aantal chemiebedrijven naar Valburg. Toen dat wegviel, moest er wat gebeuren met die interesse. Maar wat willen de gemeenten? Hier zien ze blijkbaar meer in het Gelredome dan in werkgelegenheid. Het gaat steeds meer om de toegevoegde waarde van logistiek. Nijmegen doet dat goed met kennis van de universiteit. In Venlo zie je dat met de vervoersacademie.

Of er groei in logistiek ontstaat, is nog maar de vraag. Ik zie eerder een verschuiving. In transport heb je al schaalvergroting. Dat gebeurt nu in opslag ook, bijvoorbeeld bij gevaarlijke stoffen, mede door strengere overheden.”

‘Toekomst ligt in het oosten’

“Logistiek is onder meer het verplaatsen van producten in de keten. We weten allemaal dat het makkelijker is om binnen logistiek één procent kosten te reduceren, dan om meer omzet binnen te halen met dezelfde opbrengst. Dus een vestigingsplaats voor een nieuw dc vraagt veel zorgvuldigheid. Zelf denk ik dat zowel Limburg als Noord-Brabant in de toekomst minder bereikbaar zullen zijn. Ze raken in de nabije toekomst verstopt.

Het belangrijkste is dat de opdrachtgever zich voor de laagste kosten vestigt op een bedrijventerrein dat aan een aantal voorwaarden voldoet. Allereerst moet het zoveel mogelijk centraal binnen zijn afzetgebied liggen, met groeimogelijkheden in vierkante meter en volume. Ten tweede gaat het om goede infrastructuur, aangelegd door de gemeente en verdisconteerd in de grondprijs. Daarnaast dienen er soepele en blijvende aan- en afrijroutes te zijn, over weg, water, spoor en door de lucht. Bovendien moeten er genoeg te werven mensen met de juiste mentaliteit zijn.

Oosten?

Voor de toekomst zie ik mogelijkheden voor het oosten en de Flevopolder. Zeker nu het Oostblok zich meer ontsluit, zijn daar mogelijkheden. We zijn teveel gefocust op het zuiden, maar dat raakt verstopt. In Flevoland en het oosten is de grond goedkoop. De mensen hebben daar de juiste mentaliteit.

Wij hebben gekozen voor industrieterrein ‘De Hoef’ aan de A1 in Amersfoort, vanwege de centrale ligging. Marktontwikkelingen vragen om dc’s met hoge omloopsnelheden en variabele opslagmogelijkheden. Wij hebben het gehele grondoppervlak bebouwd, omdat uitbreiding in de toekomst op een andere locatie komt. Er is ruimte binnen het huidige dc om te groeien.”

‘Bereikbaarheid continueren’

“De infrastructuur is de basis. Die moet goed zijn. Je kunt nog zulke goede ICT en gemotiveerde mensen hebben, als de basis niet op orde is, vraag je om problemen. Twente, is van oudsher een knooppunt met vervoerders en logistiek dienstverleners, al ontstond het wat later dan Brabant. In twente bundelen verladers, vervoerders en bestuurders de krachten om knooppunten en wegen te optimaliseren en het Twentekanaal geschikt te maken voor grotere schepen.

Bedrijven die zich gaan vestigen, kijken eerst naar modaliteitsknooppunten, maar ook naar de progressie die daarmee gemaakt wordt. Zowel in het professioneel managen van deze knooppunten als in het onderhouden van infrastructuur. In Twente dachten we met de aanleg van de A1 problemen op te lossen, maar door de aanzuigende werking nam het wegvervoer toe en ontstond een nieuwe bottleneck. Sructureel overleg tussen verladers, vervoerders en bestuurders is nodig om problemen aan te pakken. Dat werkt in Twente ook bij de containerterminal.

Roots

Grolsch is sterk verbonden met de regio. Onze roots liggen hier. Je gaat niet puur om logistieke redenen verhuizen. We hebben sterke aansluitingen met weg en water. Spoor is voor ons minder relevant en voor productie is de nabijheid van een luchthaven ook niet echt nodig. Dat ligt voor andere bedrijven weer anders.

De komende jaren zal logistiek een prominente rol blijven spelen, omdat nog veel voordeel uit logistiek te halen valt. Nederland is hier ook goed en onderscheidend in, al moeten we wel alert blijven. Rotterdam, Antwerpen en Hamburg laten alledrie toenemende containeroverslag zien. Als achterland moet je in staat zijn deze groei op te vangen.”