Verschenen in:   Logistiek Magazine Foto / illustratie:   Ja Auteur:   Bas Dijkhuizen Publicatiedatum:   7 april 2006 Editie:   jaargang 1, nummer 6 Paginanummer:   5

Na het hervatten van de onderhandelingen is nu, met ook steun van TLN, overeengekomen dat vanaf volgend voorjaar alleen nog schone vrachtauto’s of trucks met een roetfilter de binnensteden in mogen van Tilburg, Delft, Eindhoven, Den Haag, Haarlem, Helmond, Den Bosch, Nijmegen, Rotterdam en Utrecht. Daarnaast gaan de deelnemende partijen, waaronder het V&W en EVO, maatregelen treffen om efficiënter en sneller goederenvervoer in binnensteden te bevorderen. Voor de roetfilters geldt dat via subsidie 85 procent van de investering door de overheid wordt teruggegeven.

De partijen hebben besloten de handen ineen te slaan om iets te doen aan het luchtkwaliteitsprobleem in de binnensteden. Gemeenten kunnen hierop worden aangesproken op basis van wettelijk vastgestelde normen. Dit kan leiden tot een bouwstop of het staken van werkzaamheden aan de infrastructuur.

Een gemeente heeft de bevoegdheid om (verkeers)maatregelen te nemen om de luchtkwaliteit te verbeteren. Veel gemeenten zijn dit van plan, variërend van goederenvervoer per tram tot een verbod op trucks. Om een lappendeken aan economisch onwerkbare maatregelen te voorkomen, hebben alle partijen gezamenlijk het convenant ondertekend.

Milieuzones

Onderdeel van het convenant is het instellen van milieuzones in de binnenstad, die alleen toegankelijk zijn voor ‘schone’ vrachtauto’s. Gemeenten en bedrijfsleven moeten van te voren goed kijken of een milieuzone wel zinvol is. Zo moet eerst worden bekeken of een andere route of doorstromingsmaatregelen niet veel effectiever zijn.

In het convenant hebben bedrijfsleven en gemeenten ook afspraken gemaakt om de bevoorrading efficiënter in te richten. Concreet komt dit er op neer dat er ruimere tijden komen om te laden en te lossen en dat vrachtwagens toegang krijgen tot busbanen.

Amsterdam

Amsterdam heeft het convenant niet ondertekend. Volgens de gemeente is aansluiting niet nodig, omdat er voor de Amsterdamse binnenstad al de nodige maatregelen zijn genomen tegen vervuilende vrachtwagens.

“We hebben al het actieplan Lucht en Kwaliteit. De afspraken die daarin staan, werken prima.” Amsterdam vindt het niet nodig alsnog alsnog aansluiting te zoeken bij de ondertekenaars van het convenant.

Verladersorganisatie EVO vindt dit standpunt voorstelbaar, maar hoopt toch dat Amsterdam alsnog aanhaakt. “Als zoveel mogelijk steden zich aansluiten bij het convenant, voorkom je verschillen in regelgeving”, reageert EVO desgevraagd.

EVO is tevreden over het uiteindelijke resultaat, ook al doet Amsterdam niet mee. “Het mes snijdt aan twee kanten. Het milieu wordt verbeterd in combinatie met maatregelen die leiden tot efficiëntere bevoorrading van de binnensteden”, zegt algemeen directeur D. van den Broek Humphreij. Het convenant is volgens hem een goede basis om de luchtkwaliteit te verbeteren, waarbij ook rekening wordt gehouden met de belangen van het bedrijfsleven. In 2010 staan nog strengere normen op stapel. Dan mogen alleen moderne, schone vrachtwagens de binnensteden nog in.