Jokey Plastik gaat zijn hoogbouwmagazijn in het Duitse Gummersbach moderniseren. Belangrijk onderdeel daarvan is de vervanging van twee twintig jaar oude manueel bediende kranen door drie automatische palletkranen van Lalesse Europe.
Onlangs zijn de laatste twee kranen bij de fabrikant van kunststof emmers via het dak naar binnengetakeld (zie foto). Het project in Gummersbach is de eerste grote gezamelijke project van Lalesse Europe en magazijninrichter Blume-Lagertechnik sinds de start van de samenwerking een jaar geleden. Het hoogbouwmagazijn van Jokey Plastik staat pal naast de fabriek in Gummersbach. Vanuit de fabriek worden 24 uur per dag, vijf dagen per week continu pallets met grote stapels kunststof emmers aangevoerd. Tot nu toe werden de pallets met twee manueel bediende kranen geplaatst op één van de 7000 palletlocaties, verdeeld over 13 gangen. Voordat de pallets in het hoogbouwmagazijn arriveren, worden ze eerst voorzien van krimpfolie. Daarna controleert een contourscanner of de pallets die tot 2,20 meter hoog en 600 kilogram zwaar kunnen zijn, niet meer dan de toegestane twintig centimeter overbloezen. Pas als dat in orde is, worden de pallets ingeslagen.
Versleten
De twee huidige kranen zijn na twintig jaar intensief gebruik versleten en aan vervanging toe. Door te kiezen voor drie modernere kranen van Lalesse Europe beschikt Jokey straks niet alleen over een storingsvrij, maar ook een volledig geautomatiseerd magazijn. De uitbreiding heeft voor een belangrijk deel te maken met de verwachte groei. Op dit moment worden gemiddeld duizend pallets per dag in- en uitgeslagen, maar dat aantal neemt de komende jaren naar verwachting sterk toe. De drie nieuwe kranen zijn elk elk goed voor twintig dubbelspelen per uur.
Redundantie
Een andere reden om drie kranen aan te schaffen is redundantie. Als één van de twee oude kranen stilviel, leverde dat direct grote logistieke problemen op. Als nu een kraan stilvalt, kunnen de andere twee nog gewoon hun werk doen. In het hoogbouwmagazijn is ook een onderhoudsstation ingericht. Daar kunnen onderhoudswerkzaamheden en reparaties worden verricht zonder dat de kraan de toegang tot palletlocaties blokkeert.
Door het dak
De nieuwe kranen zijn door het dak naar binnen gehesen. Met behulp van twee hijskranen zijn buiten het pand eerst de zestien meter lange masten op de onderbalk gemonteerd, waarna vervolgens het lastopnamemiddel is bevestigd. Daarna zijn de complete constructies in één keer via een gat in het dak naar binnen gehesen.
Camera’s
Elke kraan is met twee camera’s uitgerust. Hiermee kunnen de operators in geval van een foutmelding vanachter hun beeldscherm de pallet bekijken. Als alleen de krimpfolie voor een vals alarm zorgt, kan de operatie worden voortgezet zonder dat de operator daadwerkelijk naar de kraan hoeft te lopen.
Expeditiebuffer
Behalve de kranen worden ook de rails en de stroomrails vervangen. De bovengeleiding wordt alleen in de kopgang aangepast. Reden is dat de nieuwe kranen scherpere bochten maken dan de oude. Twee van de drie kranen krijgen straks een werkgebied van vier gangen aan de zijkanten toegewezen. De derde kraan neemt de middelste vijf gangen voor zijn rekening. Via de kopgang kan elke kraan echter in elke gang aan het werk als dat nodig mocht zijn. In de toekomst wil Jokey de kopgang ook gebruiken als expeditiebuffer. ’s Nachts kunnen dan bijvoorbeeld al complete vrachtautoladingen worden klaargezet, zodat de kranen minder ver hoeven te rijden om de pallets op het afzetpunt te plaatsen.
Drie fases
De modernisering van het hoogbouwmagazijn moet plaatsvinden terwijl de operatie volop in het bedrijf is. Om dat mogelijk te maken zijn drie van de dertien gangen leeggemaakt, onder meer door tiijdelijk extern opslagruimte bij te huren. In de drie lege gangen worden de nieuwe kranen uitgebreid geïnstalleerd en getest. Als ze goed werken, worden stap voor stap de volgende gangen in gebruik genomen. De vervanging van de kranen vormt nog maar de eerste fase van de modernisering. In de tweede fase wordt de aanvoerlijn van pallets vervangen door AGV’s. In de derde fase komt de uitslag en de expeditieruimte aan bod.