Onderzoek- en adviesbureau NEA is gematigd positief over de plannen van het Kabinet voor het komende jaar voor de mobiliteitssector. Het kabinet kiest terecht in deze begroting voor de logistieke sector als motor voor duurzame ontwikkeling. Een integrale visie op het versterken van achterlandverbindingen onbreekt volgens NEA.
NEA begrijpt de keuzes van het Kabinet maar stelt toch een aantal vraagtekens. De economie moet gaan groeien op een drietal onderdelen. Meer export, concentratie op mainports en verbetering van de infrastructuur op de achterlandroutes. Ook in de Ruimtelijke Ordening wordt deze lijn doorgetrokken door de ontwikkeling van stedelijke regio's rond ‘brainports' en ‘greenports'.
Visie kan beter
Achterlandverbindingen worden steeds belangrijker voor de gewenste economische ontwikkeling. Naar de mening van NEA ontbreekt er echter in het huidige Kabinetsbeleid een integrale visie op het ‘dedicated rail freight network' en op integrale wet- en regelgeving hiervoor. Qua Infrastructuur is door Nederland met de Betuwelijn een begin gemaakt. In Duitsland bestaat een dergelijk mogelijkheid ook, vanwege het relatief dichte railnetwerk.
Te traag
Het Kabinet streeft met projecten zoals de Zuidas, de schaalsprong Almere en de Rijksprogramma's RRAAM en SMASH naar ruimtelijke en infrastructurele randvoorwaarden voor de borging van de verdere ontwikkeling van Schiphol. NEA is van mening dat de gemaakte keuzes goed te rechtvaardigen zijn, maar dat de besluitvorming te traag gaat en versneld moet worden.
Meer publiek private samenwerking
Het kabinet zet stevig in op publiek private samenwerking (PPS). Voor NEA is PPS geen doel op zich, maar een middel om op een andere manier aanleg, onderhoud en beheer van infrastructuur mogelijk te maken. Het PPS-loket, waar private partijen met initiatieven kunnen komen, wordt in het najaar van 2011 geopend waarbij NEA zich zal oriënteren op de mogelijkheen van dit loket voor NEA clienten.
Akkoorden grootschalig uitwerken
De in het recente verleden gesloten multilaterale akkoorden voor bepaalde (spoor-)corridors zoals Rotterdam - Genua, moeten volgens NEA op een grootschaliger manier worden uitgewerkt in Europese afspraken. Nederland heeft in Europees verband met de eerste afspraken het goede voorbeeld gegeven, maar naar de mening van NEA laat een goede generale regeling te lang op zich wachten. Wordt materieel in één land goedgekeurd dan moet de goedkeuring ook gelden in alle andere corridorlanden. Daarnaast moet meer aandacht gegeven worden aan de governance-structuur van de corridor zelf, het spel van de infra-beheerder, de spoorautoriteit, de overheid, en de betrokken spoorondernemingen, en hoe dit ook grensoverschrijdend wordt opgepakt. NEA bepleit de oplossing op korte termijn van deze vraagstukken in Europees verband.