er is een overvloed geweest van vele kleine ondernemers die de prijs sterk onder druk hebben gezet wat daarna gevolgd is door een grote zuivering van onrendabele transportbedrijven. Hierdoor is transport van een commodity-product weer geëvolueerd naar een schaars product;
- er is de opening van Oost-Europa geweest die een nieuwe instroom van goedkopere chauffeurs toeliet, hetgeen dan toch weer gevolgd is door een schaarste van chauffeurs wegens het imagoprobleem en de onaantrekkelijkheid van het beroep;
- er zijn diverse wetgevingen en regels bijgekomen die uiteindelijk de kosten hebben doen toenemen (rij- en rusttijden, digitale tachografen, maut/tol, etc.);
- kosten van staal en brandstof zijn sterk gestegen waardoor ook de prijzen zijn gestegen;
- de opkomst van diverse nieuwe technologieën laat toe om bepaalde functies te automatiseren, wat zowel een reden kan zijn om deze functies in-house uit te voeren dan wel uit te besteden.
Wanneer we kijken hoe bedrijven transport organiseren, zien we een groot scala van strategieën, en we zien ook dat bedrijven door de jaren heen verschillende strategieën hebben toegepast. Vele verladende bedrijven hebben agressieve aankoopstrategieën gevolgd om daarna vast te stellen dat transporteurs hen lieten vallen omdat ze onvoldoende rendabel waren in vergelijking met andere klanten van de transporteurs.
Drie strategische keuzes in transportbeheer
De voornaamste keuzes voor bedrijven situeren zich rond volgende dimensies:
- centralisatie versus decentralisatie
Sommige bedrijven laten het beheer en de aankoop van transport over aan de lokale/nationale organisatie. Een gedecentraliseerde organisatie laat toe om lokale transporteurs in te schakelen, die soms net een betere service of een lagere prijs kunnen aanbieden. Andere bedrijven opteren er dan weer voor om alle beheer en aankoop van transport in Europa te centraliseren bij één afdeling. Centralisatie laat toe om meer standaardisatie en consistentie te hebben en laat ook toe om de koopkracht ten volle te benutten. De keuze wordt bepaald door de strategie van het bedrijf om al dan niet functies te centraliseren, wat ook enigszins verbonden is met de aanwezigheid van voldoende transport knowhow binnen het bedrijf;
- outsourcing versus in-house
Sommige bedrijven besteden enkel de pure uitvoering van transport uit en houden alle andere randactiviteiten (bijvoorbeeld de transportplanning, controle van transportfacturen, etc.) in eigen beheer. Dit laat toe om een goede controle te houden op het transportbeheer, maar vereist anderzijds wel dat de nodige kennis aanwezig is en dat er ook in ondersteuning, zoals bijvoorbeeld transportmanagementsystemen, wordt geïnvesteerd. Andere bedrijven besteden weer alle aanverwante diensten uit. Voordeel hiervan is dat er meer kostenvariabiliteit is, maar de uitbesteding houdt ook een risico in dat belangrijke kennis wordt verloren waardoor er potentieel minder controle komt op het transportbeheer. Dus ook hier zijn er weer voor- en nadelen verbonden aan elke benadering en elk bedrijf zal voor zichzelf moeten uitmaken welk kleedje het beste past, in functie van zijn eigen strategische keuzes en sterktes/zwaktes;
Sommige bedrijven kiezen resoluut om alle transportbeheer in Europa toe te vertrouwen aan één partij. Afhankelijk van de volumes komen we dan terecht bij een LLP (Lead Logistics Provider) of een 4PL. Voordeel van deze opzet is dat men slechts met één partij te maken heeft, wat de inspanning van aankoop en factuurcontrole aanzienlijk reduceert. Anderzijds is de kans zeer reëel dat voor bepaalde domeinen (bepaalde regio’s, bepaalde transporttypes, bepaalde service levels, etc.) de tarieven niet competitief zullen zijn. Andere bedrijven opteren er dan weer voor om te werken met diverse 3PL’s. Voordeel hiervan is dat men meer garantie heeft op competitieve service en tarieven en dat er steeds een vorm van concurrentie zal aanwezig zijn. Anderzijds vergt deze opzet wel meer inspanning om aan te kopen en nadien te controleren.
Het is duidelijk dat er verschillende benaderingen mogelijk zijn voor transportbeheer, elk met hun voor- en nadelen. Bedrijven dienen dan ook goed te evalueren in functie van eigen kenmerken welke benadering het meest aangewezen is.
Doe mee met onderzoek
Het is duidelijk dat er op vlak van transportbeheer verschillende configuraties mogelijk zijn, die elk voor- en nadelen hebben. Gedurende diverse projecten heeft Luc Van Ostaeyen van S&V Management Consultants vastgesteld dat diverse mogelijke modellen in de praktijk worden toegepast en dat er niet echt één oplossing bestaat die voor ieder bedrijf de ideale uitkomst is.
Ik wijd zijn thesis aan dit thema en word in mijn onderzoek gesteund door Prof. Dr. Eddy Van de Voorde van Universiteit Antwerpen. In het kader van dit onderzoek wordt een survey gedaan teneinde enkele theses te testen aan de praktijk. Hieronder vindt u een link naar een website waar u vriendelijk wordt verzocht om bij te dragen aan dit onderzoek door een on-line vragenlijst in te vullen. Dit onderzoek neemt hooguit tien minuten in beslag.
Klik hier naar het onderzoek.