In het onderzoeksrapport Transport Outlook 2012 voorspelt de Europese Organisatie voor Economische Ontwikkeling (OESO) dat tot 2050 het goederenvervoer wereldwijd zal verviervoudigen. Het rapport schetst scenario's die CO2 emissie moeten stabiliseren en de weg vrijmaakt voor duurzame economische groei.
Het rapport, dat in opdracht van het International Transport Forum jaarlijks verschijnt, geeft weer hoe toekomstige ontwikkelingen in transport en mobiliteit er uit zien. In het rapport staan scenario's over de lange termijn ontwikkeling van transportvolumes tot het jaar 2050. Het biedt hulp bij het aanpakken van mobiliteits- en vervoersvraagstukken, waar veel landen mee kampen, en de negatieve bijeffecten zoals toenemende CO2 uitstoot te verminderen.
Impact economie en milieu
"De trends die het rapport laat zien hebben een enorme impact op economische activiteiten en het milieu. En daarmee wil ik aangeven dat het nu echt tijd is voor actie. De CO2 emissies zijn al hoog maar zullen naar een ‘skyrocket' niveau stijgen als we niets doen", aldus Angel Gurria, secretaris generaal van de OESO (foto).
De emissie voortkomend uit personenvervoer lijkt onder controle te zijn, maar de CO2 emissie van goederentransport nemen daarentegen schrikbarend toe. De totale transport CO2 emissie zal met een factor 1,5 tot 2,5 gaan stijgen tussen 2010 en 2050.
Seamless en groen
Volgens Gurria zit de oplossing in 'seamless transport systemen' en beleid voor groene mobiliteit. Tevens het thema van de International Transport Forum. "We moeten gaan kijken naar end-to-end oplossingen en niet naar suboplossingen door iedere modaliteit apart te optimaliseren. Overgaan van de ene naar de andere modaliteit moet soepeler gaan door bijvoorbeeld betere intermodale terminals en meer aaneengesloten netwerken en systemen. De drempels bij de grenzen moet worden verlaagd waardoor wachttijden verminderen. In het personenvervoer is er ook nog flink te winnen door het openbaar vervoer beter te integreren.
Een derde aandachtspunt is het omgaan met brandstoffen. Om de CO2 emissies te stabiliseren is een halvering nodig van het brandstofverbruik door auto's. Voertuigen moeten nog zuiniger worden. Volgens Gurria moeten we ons niet blindstaren op elektrische voertuigen. "Het is slechts een deel van de oplossing voor bijvoorbeeld korte afstanden in stedelijk gebied. Denk aan taxi's en stedelijke distributie."
Dinalog legt synchromodaliteit uit
Als het gaat om soepel afstemmen en overgaan op verschillende modaliteiten en meer structuur krijgen in achterlandverbindingen deed het Nederlandse Topinstituut Dinalog ook een duit in het zakje op het International Transport Forum in Leipzig. Albert Veenstra van TNO legde tijdens een side event onder meer de Nederlandse vinding synchromodaal transport en het project ULTIMATE uit aan ongeveer 40 buitenlandse belangstellenden.
Veenstra: "ULTIMATE gaat zorgen voor seamless achterlandverbindingen. We ontwikkelen een nieuw concept en maken van de afvoer van containers vanuit de Rotterdamse haven een pushproces in plaats van een pullproces. Hier is een slim IT platform voor nodig. Als dat er is wordt een inlandterminal de gate voor de deapseaterminal en kunnen goederen meteen door naar het achterland."
Scepsis en frictie
Veenstra benadrukt ook dat er best scepsis is bij verladers over praktische en juridische zaken zoals het maken van contracten, de verantwoordelijkheid voor de lading en de prijzen van de verschillende modaliteiten. Ook is er frictie tussen containerterminal ECT en de Rotterdamse haven. "Er is meer onderzoek nodig om vast te stellen wie onze klant nu precies is en wat de posities van de terminals en de havens zijn. Ook gaat Veenstra met ULTIMATE, het project waar hij de kartrekker van is, zich nog verder buigen over hoe de multimodale netwerken er uit moeten gaan zien en welke keteneisen er zijn.