Verladersorgansatie EVO en brancheorganisatie Transport en Logistiek Nederland (TLN) wijzen het voorstel van VVD-kamerlid Aptroot af om een inhaalverbod voor vrachtverkeer in te stellen.
Regeringspartij VVD wil op alle snelwegen een inhaalverbod voor vrachtwagens en een minimumsnelheid van 70 kilometer per uur voor al het verkeer. VVD-Tweede Kamerlid Charlie Aptroot denkt zo opstoppingen op de snelwegen door langzaam inhalen te voorkomen en bovendien de verkeersveiligheid te vergroten. Volgens Aptroot is een op de vijf ongelukken met vrachtwagens het gevolg van een inhaalmanoeuvre.
Integendeel
EVO benadrukt dat een inhaalverbod voor vrachtverkeer juist tot onveilige situaties kan leiden op het wegennet. Brancheorganisatie Transport en Logistiek Nederland (TLN) sluit zich hierbij aan, maar kan zich wel vinden in een verhoging van de minimumsnelheid om gevaarlijke situaties met traag rijdende vrachtauto’s te voorkomen. Volgens EVO heeft geen enkel onderzoek aangetoond dat een permanent inhaalverbod voor vrachtverkeer leidt tot minder ongevallen en een betere doorstroming. Juist in tegendeel. TLN kan zich wel iets voorstellen bij een tijdelijk inhaalverbod als de verkeersintensiteit te dicht is. Dat is volgens een woordvoerder van TLN tegenwoordig goed te meten en met de matrixborden boven de snelwegen goed te regelen.
Colonnevorming
Uit onderzoek van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) komt naar voren dat een inhaalverbod leidt tot colonnevorming op snelwegen. Hierdoor heeft het in- en uitvoegend verkeer onvoldoende ruimte om de snelwegen te verlaten of op te gaan en zal dan op het laatste moment tussen het vrachtverkeer doorschieten. Verder toont het onderzoek aan dat het gedwongen in colonne rijden stress veroorzaakt bij chauffeurs. Daarnaast benadrukt EVO dat er momenteel al diverse inhaalverboden in de ochtend- en avondspits zijn. Deze inhaalverboden zorgen ervoor dat gedurende de drukke periodes de doorstroming niet in het geding komt doordat vrachtverkeer elkaar inhaalt.
Geen reistijdwinst
Verschillende jaren geleden heeft het toenmalige Ministerie van Verkeer een Waterstaat ook al een groot onderzoek gedaan naar inhaalverboden voor vrachtwagens. De KLPD en veel andere organisaties hebben hieraan meegewerkt, waaronder de VERN. De uitkomst was dat er voor de automobilist geen reistijdwinst was te behalen. Ook de verkeersveiligheid werd hiermee niet verbeterd. Er gebeuren zelden ongevallen met vrachtwagens op de linkerrijstrook. Er gebeuren veel meer ongevallen met vrachtwagens door snijdende automobilisten, dit is de grootste angst voor vrachtwagenchauffeurs.
Professionals
TLN en EVO vinden bovendien dat vrachtwagenchauffeurs een eigen verantwoordelijkheid hebben. Dat zijn professionals die donders goed weten, wanneer het niet verstandig is om in te halen. Het kennisniveau wordt voortdurend op peil gehouden met 35 uur verplichte nascholing in 5 jaar tijd.
Bekijk hier het interview met Charlie Aptroot (VVD) en Alexander Sakkers van TLN op RTL Z nieuws