Vrachtvervoerders sjoemelen steeds vaker met de digitale tachograaf, een apparaat dat de rij- en rusttijden van vrachtwagenchauffeurs registreert. Dat stelt de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) in zijn jaarverslag over 2008. Het kastje is sinds mei 2006 verplicht in alle nieuwe Europese vrachtwagens en bussen.
Controleurs van de IVW constateerden vorig jaar de eerste gevallen van geknoei met de digitale tachograaf. Volgens een woordvoerder is het een snel groeiend probleem dat ook in andere Europese landen speelt en dat dit jaar van de inspectie extra aandacht krijgt. De Europese Commissie kondigde eerder dit jaar al maatregelen aan om fraude tegen te gaan.
Kleine overtredingen
De IVW constateert dat de tachograaf het wel gemakkelijker maakt om overschrijdingen van de rij- en rusttijden door chauffeurs aan te pakken. Vorig jaar liep 29 procent van de chauffeurs tegen de lamp. Dat was in 2007 nog 24 procent en het jaar daarvoor 21 procent. De inspectiedienst stelt vast dat de digitale tachograaf het vooral eenvoudiger maakt kleine overtredingen op te sporen.
Chauffeurs van touringcars letten beter op de rij- en rusttijden dan hun collega's in het goederenvervoer. Toch werd vorig jaar bij ruim 14 procent van de gecontroleerde bussen een overtreding geconstateerd. Dat percentage ligt iets hoger dan in het voorgaande jaar.
Maximale belading
Wegtransportbedrijven zijn beter gaan letten op de maximale belading van hun voertuigen. Van de vorig jaar gewogen vrachtwagens was een derde te zwaar beladen. Dat was een jaar eerder nog meer dan de helft. De IVW heeft afspraken gemaakt met bedrijven die in dat opzicht vaak de fout ingingen.
Reactie vanuit de branche
Het beeld dat vrachtautochauffeurs steeds vaker frauderen met de digitale tachograaf herkennen de brancheorganisaties niet. Dat laten vervoerders en verladers weten in reactie op het jaarverslag van IVW. Transport en Logistiek Nederland (TLN), EVO en Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) beschikken niet over gegevens met betrekking tot fraude van het apparaat zelf en wijzen elke vorm van fraude af. Wel is bekend dat het gebruik van de digitale tachograaf tot onredelijke boetes leidt. Met name in het buitenland worden soms torenhoge boetes opgelegd voor kleine overtredingen. De brancheorganisaties ondersteunen het gebruik van de digitale tachograaf omdat dit leidt tot meer veiligheid, maar roepen op om naar de geest van de wet te blijven controleren om onredelijke boetes als gevolg van het gebruik de digitale tachograaf te voorkomen.
Frustraties boetes
De digitale tachograaf houdt het rijgedrag van de vrachtauto heel precies bij, waaronder de rij- en rusttijden. In de regels is bepaald dat een chauffeur na 4,5 uur rijden een pauze moet houden. Wie bijvoorbeeld als gevolg van een file 2 minuten te laat op een parkeerplaats aankomt handelt naar de geest van de wet, maar riskeert een hoge boete in bepaalde gevallen tot 450 euro. Deze boetes leiden tot grote frustratie binnen de sector. TLN, EVO en KNV roepen op om naar de geest van de wet te controleren en niet naar de letter.
De digitale tachograaf is preciezer dan zijn analoge voorganger. Daardoor zijn kleine overtredingen eerder zichtbaarder dan bij het gebruik van de analoge tachograaf. De hoeveelheid digitale tachografen neemt jaarlijks toe waardoor de kleine overtredingen gemakkelijker zichtbaar gemaakt kunnen worden. Dit hoeft dus niet te betekenen dat deze overtredingen eerst niet plaatsvonden.
Een ander punt is dat met de digitale tachograaf ook het voertuig uit te lezen is. Zo kan er ook gekeken worden of eerdere berijders overtredingen begingen. Dit zal niet direct tot boetes langs de weg leiden maar men kan wel sneller gerichte bedrijfscontroles uitvoeren. Bij de analoge tachograaf was dit niet mogelijk, alleen de gegevens van de chauffeur waren langs de weg beschikbaar.
Bron: ANP