Rederij Orient Overseas Container Line (OCCL) uit Hongkong heeft eerder deze week in Rotterdam het grootste containerschip (maximaal 8063 teu) in gebruik genomen. Het maximum voor dit driehonderd meter lange schip is goed voor een vermelding in het Guiness Book of Records. Het schip voer, met ‘slechts’ 6500 teu aan boord naar het Verre Oosten.
Het schip is de derde in de SX-klasse, zoals OCCL de twaalf identieke schepen noemt. Het twaalfde schip wordt begin 2007 in de vaart genomen. Op dat moment zullen grotere schepen dit schip overvleugeld hebben, want andere reders (waaronder het Canadese Seaspan) hebben al bestellingen lopen voor vier schepen met een laadvermogen van 9500 teu. Zij zullen in de praktijk meer dan tienduizend containers kunnen vervoeren.
Het geeft aan dat de schaalvergroting in de containervaart in volle gang is. Reders zien deze ontwikkeling met angst tegemoet. Niet zozeer vanwege de kwaliteit van de schepen (want die is in hun ogen goed), maar veel meer vanwege de lage overslagcapaciteit van havens. Antwerpen en Hamburg hebben een gelimiteerde diepgang op respectievelijk Westerschelde en Elbe. De haven van Southampton heeft door congestie nu al problemen. OCCL-directeur Europa Ted Wang stelt in Rotterdams Dagblad dat Rotterdam goed werk maakt van de uitbreiding van de haven. “Maar ik betwijfel of de Tweede Maasvlakte op tijd klaar is. Ik heb in 2007 twaalf van deze grote schepen. Andere rederijen ook. Ik vrees dat we een probleem gaan krijgen.”
Amsterdam is voor Wang geen optie. “Rotterdam ligt na aan ons hart. Het is de haven met het grootste achterland en dat wordt met de uitbreiding van de EU nóg groter.” Bovendien wordt de handel met China in zijn ogen steeds belangrijker. De volumes zullen jaarlijks met minstens vijf procent groeien.
door
Redactie Logistiek.nl
20 feb 2004
laatste update:26 mei 2012