De vijfde editie van de Lean & Green College Tour stond dinsdag in het teken van het NK Speeddocking. In dat kader bezochten studenten logistiek en economie van de HAN, de speeddocking deelnemers: Nabuurs en Plus Retail. De studenten kregen inzicht in de keten van Heinz, waar ldv’er Nabuurs een voorname rol in speelt. De tour werd afgesloten het dc van retailer Plus in Haaksbergen.
Eerste locatie die werd bezocht, was het distributiecentrum van Lean and Green winnaar Nabuurs in Wijchen. Daar werden de studenten opgewacht door Tom Tillemans Heinz en tevens ambassadeur duurzame logistiek en een delegatie van Nabuurs. Daarnaast werden ook Caroz en GS1 vertegenwoordigd.
Efficiencyslag maken
Reden voor het bezoek aan deze locatie was dat het distributiecentrum van Nabuurs vorig jaar het NK speeddocking heeft gewonnen. Tijdens de bijeenkomst bleek dat Nabuurs meerdere fabrikanten probeert te bedienen en te combineren om zo een efficiencyslag te maken voor de retail, maar ook voor fabrikanten. Hoewel dit gevoelig ligt voor veel fabrikanten, is het voordeel op logistiek gebied veel groter.
Tijd winnen bij laden en lossen
Een ander punt was een automatisch laad en lossysteem. Nabuurs werkt nu met samengestelde pallets waardoor er bijvoorbeeld geen kettingsysteem meer nodig is. Een student merkte terecht op dat dit, in het kader van speeddocking, zeker tijd kan gaan schelen bij het laden en lossen. Hiervoor dient wel een standaard te komen voor het huidige conventionele systeem. SSCC labels kunnen daarbij belangrijk zijn door ze op grote schaal toe te passen.
Verbeteringen zichtbaar maken
De presentaties van Heinz en Nabuurs werden gevolgd door een korte rondleiding in het warehouse van Nabuurs waarin onder andere de snelheid waarmee de vrachtwagen werd beladen werd aanschouwd. Tom Tillemans benadrukte het belang van speeddocking zowel om resultaten te behalen op het laad en losproces, maar ook om verbeteringen zichtbaar te maken samen met andere partijen in de keten.
Speeddocking is duurzaam
Daarna was het de beurt aan de HAN-studenten logistiek en economie. Zij concluderen dat speeddocking niet de oplossing is, maar wel bijdraagt aan het duurzaamheids aspect van een onderneming. Door sneller te laden en lossen kan er CO2 bespaard worden.
Bewustzijn creëren
Daarnaast zouden andere maatregelen mee moeten helpen. De effiencyslag wordt benoemd als sterk voordeel. Dit is wel het grootst wanneer alle spelers in het netwerk dan gebruik maken van eenzelfde systeem. Hun conclusie is dan ook: speeddocking in de huidige vorm gaat vooral een rol spelen bij producten die snel bij de retailer dienen te liggen. Tillemans reageerde hierop door te stellen: "Het NK speeddocking is vooral bedoeld om bewustzijn te creëren."
Hoge beladingsgraad voordelig
Caroz liet aansluitend zien hoe de data wordt geanalyseerd tijdens het NK speeddocking. "Verhoudingsgewijs zijn vrachtwagens met een lage beladingsgraad langer aan het lossen dan vrachtwagens met een hoge beladingsgraad. Het zou mooi zijn als we met deze resultaten meer geïnteresseerden trekken volgend jaar."
Voordelen bundeling ladingstromen
Daarna volgden de studenten met de biodieselbus de Heinz vrachtwagen vanaf Nabuurs naar Lean and Green Award-winnaar Plus Retail in Haaksbergen. Daar werd de vrachtwagen onder toeziende ogen uitgeladen en werd de werking van het semi-geautomatiseerde distributiecentrum uitgelegd. Ook bij Plus kwamen de studenten aan het woord. Zij stelden dat speeddocking ervoor zorgt dat magazijn- en expeditiepersoneel in minder tijd meer kan doen. Tevens scheelt het ook in de vrachtwagenbewegingen van en naar het distributiecentrum als je ladingen bundelt."
Resultaten vergelijken
Plus op zijn beurt gaf aan dat het NK speeddocking een geweldig initiatief is mede doordat deze competitie er voor zorgt dat je je activiteiten in je eigen dc kunt vergelijken met die van de andere concurrerende deelnemers. En bovendien wordt er van elkaar geleerd.
Bijkomend voordeel van speeddocking is voor Plus dat het bedrijf betere afspraken kan maken met leveranciers maken als gevolg van de . Door strakker te plannen kan een effiencyslag gemaakt worden, zolang er wel goede communicatie is. Alleen is slechts 35 procent van de leveranciers hier daadwerkelijk klaar voor is, aldus Plus.