De gemeente Amsterdam is per 1 januari gestart met een proef met ruimere venstertijden voor het vrachtverkeer op het Osdorpplein. De venstertijd op deze locatie gold van 7.00 uur tot 11.00 uur. Nu is deze verruimd tot 12.00 uur.
EVO is al enige tijd hard aan het lobbyen voor ruimere en uniforme venstertijden. De proef in Amsterdam komt hieraan tegemoet. Het slagen van de proef hangt af van de medewerking van de bevoorradende bedrijven. Daarom is een aantal regels opgesteld, waarop streng wordt gehandhaafd. Deze regels zijn feitelijk niet nieuw, alleen de laad- en lostijd is aangepast en de controles zijn strenger. Bij het overtreden van deze regels kunnen de boetes oplopen tot 100 euro. De proef eindigt op 1 juli. Daarna beoordeelt EVO samen met de gemeente Amsterdam aan de hand van het aantal in- en uitgaande voertuigen, de rijrichting en de tijdstippen waarop ze op het Osdorpplein waren of de proef is geslaagd. Als dit zo is dan wordt de verruiming permanent en bestaat de mogelijkheid tot uitbreiding naar andere stadsdelen.
Betere spreiding
Volgens Peter Colon van Buck Consultants past dit project naadloos in de brede context van duurzame stadsdistributie binnen de Stadsregio Amsterdam. Hiervoor zijn met behulp van het regionale bevoorradingsprofiel - dat Buck Consultants voor de stadsregio heeft opgesteld - vijf verbeteracties afgesproken. De verruiming van de venstertijden met een uur is volgens Colon vooral gunstig voor de frequent bevoorradende vervoerders in de binnenstad. Die krijgen daarmee meer levertijd ter beschikking. Dat leidt op den duur tot een hogere beladingsgraad, betere spreiding van de bevoorrading en daarmee een vermindering van het lawaai en de verkeersoverlast.
Bundeling
Voor incidentele bevoorraders kan het aanvankelijk verwarrend zijn dat alleen het stadsdeel Osdorpplein bij deze proef is betrokken. Die raden we dan ook aan om dit stadsdeel gedurende de proeffase als laatste rit in te plannen. Maar liever ziet de gemeente Amsterdam een bundeling van al die kleinere goederenstromen aan de stadsrand bij daartoe gespecialiseerde stadsdistributeurs, zodat de vele kleine zendingen in één grote badge bij meerdere afnemers in dit stadsdeel worden bezorgd. Er zijn volgens Colon in het algemeen nogal verdeelde meningen over venstertijdverruiming per stadsdeel of in één keer voor de gehele stad. Voordeel van een kleinschalige pilot is dat je dat veel beter kunt monitoren. Naast Amsterdam Osdorplein zijn er ook soortgelijke experimenten gaande in Arnhem en Enschede, maar daaraan liggen volgens hem geen goede nulmetingen ten grondslag. Daarom kunnen die resultaten volgens Colon ook niet één op één worden vertaald naar andere grote steden. Natuurlijk worden de resultaten daar wel gevolgd en maken we ook gebruik van hulpmiddelen, zoals het ‘Rekenmodel stedelijke distributie' op de website van Connekt.
Dagranddistributie
Consultant Robert Goevaers is naar eigen zeggen een grote voorstander van dagranddistributie, als er sprake is van grote ketenvervoerders (bv. van en voor AH, Spar, Jumbo en Hema) met grote volumestromen. Die beleveren de desbetreffende winkelketens altijd al vroeg in de ochtend en hebben weinig tot geen voordeel bij een venstertijdverlenging van een uur later in de ochtend. Voor fijnmazige distributie aan het MKB ligt dat anders, daarvoor kan de verruiming wel weer gunstig uitpakken. Hoe dan ook staat of valt zo'n pilot met een goede monitoring. Het is volgens Goevaers onvermijdelijk om zo'n pilot per stad of stadsdeel uit te voeren. De verkeerssituatie is zo divers als het aantal steden in Nederland. Resultaten met gewijzigde venstertijden in de ene stad laten zich daarom niet zondermeer vertalen naar een andere stad.